陳清泰直言，“智能汽車的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)。未來汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，將使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)。”在此背景下，不少車企在智能化領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)全棧自研能力。　

　　王瑯表示，總的思路是全棧可控，但并不推薦全棧自研，要有所為、有所不為。羅鎮(zhèn)華也認(rèn)為，“在產(chǎn)業(yè)上下游，大家分工合作，在各自最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域服務(wù)好汽車消費(fèi)者，將一定是最優(yōu)解。”儲(chǔ)瑞松表示，“車企智能化領(lǐng)先，給消費(fèi)者提供有獲得感的智能化體驗(yàn)，和新型專業(yè)本土的Tier 1建立起長(zhǎng)期的合作關(guān)系是最可行的道路。”

　　“智能汽車的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)。未來汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，將使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)。”在日前舉行的2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰直言，“未來汽車這個(gè)新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大的變化。從新能源汽車的電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到智能化、網(wǎng)聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通訊、云控平臺(tái)、AI算法等軟硬件都成了汽車鏈的重要組成部分。”

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰 主辦方供圖

　　當(dāng)下，汽車行業(yè)正加速駛向智能駕駛時(shí)代，很多車企在智能化領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)全棧自研能力。然而，在奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯看來，我們需要按照產(chǎn)業(yè)分工、按照全球協(xié)作的方式來推進(jìn)，我們更認(rèn)同這樣一種發(fā)展模式，就要有所為、有所不為。總的思路是全棧可控，但并不推薦全棧自研。

奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯 主辦方供圖

　　對(duì)此，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松表示認(rèn)同，“國(guó)內(nèi)車企研究院試著自研智能駕駛，如果研究的目的是為了搞清楚自動(dòng)駕駛的原理，好判斷哪家供應(yīng)商的產(chǎn)品方案靠譜的話，這種研究毫無疑問是很重要的，要做，而且要持續(xù)地做。如果研究的目的是為了量產(chǎn)，我會(huì)善意地提醒車企特別是老總，這種自研要做到安全、智能、體驗(yàn)好的量產(chǎn)，成功的可能性很小。極少數(shù)車企巨大的投入，堅(jiān)持?jǐn)?shù)年，或許能夠量產(chǎn)，但是產(chǎn)品也不一定會(huì)領(lǐng)先，體驗(yàn)也不一定好，算起賬來一定比外采Tier1的方案貴很多倍。”

百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松 主辦方供圖

　　“車企智能化領(lǐng)先，給消費(fèi)者提供有獲得感的智能化體驗(yàn)，和新型專業(yè)本土的Tier 1建立起長(zhǎng)期的合作關(guān)系是最可行的道路。”儲(chǔ)瑞松坦言，“車企的核心價(jià)值創(chuàng)造是針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者人群定義出有吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力的整車，在整合Tier1合作伙伴提供的子系統(tǒng)，把定義的車按時(shí)、高質(zhì)量、成本可控地造出來，并且面向消費(fèi)者宣傳，把車賣好，再通過提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建立和維護(hù)良好的口碑和品牌，智能化特別是智能駕駛研發(fā)這種門檻極高、投入巨大、算法和軟件極其復(fù)雜，需要超大規(guī)模的技術(shù)積累，研發(fā)投入極大，需要長(zhǎng)期持續(xù)投資，應(yīng)該交給新型本土的Tier1去做。”

大疆總裁羅鎮(zhèn)華 主辦方供圖

　　“在產(chǎn)業(yè)上下游，大家分工合作，在各自最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域服務(wù)好汽車消費(fèi)者，將一定是最優(yōu)解。”大疆總裁羅鎮(zhèn)華認(rèn)為，“智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈走上更深度的開放合作，是可以切實(shí)降低智能汽車開發(fā)難度的，給智能功能普及帶來機(jī)會(huì)、也給產(chǎn)業(yè)各方帶來切實(shí)收益的事情。”

華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍 主辦方供圖

　　華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍呼吁共建自主創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)體系。據(jù)王軍透露，目前，華為基于昇騰系列的AI處理器打造面向“端、邊、云”全場(chǎng)景的AI基礎(chǔ)設(shè)施方案，而昇騰架構(gòu)從底層硬件、AI框架、訓(xùn)練平臺(tái)和工具鏈全棧自研。　　

　　不止上游供應(yīng)商，主機(jī)廠同樣認(rèn)同“合作共贏”。江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明建議，“行業(yè)企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、安全性，集中優(yōu)勢(shì)資源和力量加快技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動(dòng)汽車零部件邁向全球價(jià)值鏈的中高端。”

江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明 主辦方供圖

　　為此，江汽集團(tuán)已與國(guó)內(nèi)高校、研究所、企業(yè)等開展了智能汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)以及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了具備L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，在掌握電機(jī)電控軟硬件等核心能力基礎(chǔ)上，加大掌握智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，深化與科研機(jī)構(gòu)和科技企業(yè)在智能語(yǔ)音、5G、自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作，聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)與知名企業(yè)成立合資公司，成立了以軟件定義汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的一些合資公司。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民 主辦方供圖

　　同樣基于這一思路，廣汽埃安“形成了自主研發(fā)加上合資合作的強(qiáng)大整合能力，”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民介紹稱，“在外部設(shè)備和應(yīng)用軟件方面，我們堅(jiān)持開放共享，擴(kuò)大社會(huì)合作資源，在座艙方面跟科大訊飛合作了星河智聯(lián)，在硬件、應(yīng)用軟件合作方面和百度、地平線等企業(yè)形成了合作，在ICV技術(shù)另外形成了自主研發(fā)加合資合作推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。”