面對銷量下滑，降價成為車企最重要的提振手段。合資品牌依托品牌溢價，降價相對“悠閑”，而以性價比為優勢的自主品牌，卻已難覓降價空間，其未來發展也將更為艱難。同時，車市分化正愈發明顯，日系和高檔車品牌的表現，成為車市不多的亮點。

       此外，車市還面臨著“國五國六”切換帶來的沖擊。在實地走訪中，合資品牌、高檔車品牌大都準備充分，基本完成“國五國六”切換。相比之下，自主品牌在售的“國六”車型仍屈指可數，其未來也將因此面臨更為激烈的市場沖擊。

       日前，中國汽車流通協會主辦的“2019中國汽車經銷商集團大會”在北京雁棲湖國際會展中心如約舉行。在當前的車市大背景下，“下滑”、“國六”無疑成為討論最多的關鍵詞。

       車市持續下滑 一線經銷商艱難求生

       2018年，我國汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%，遭遇28年以來的首次負增長；進入2019年，車市降幅進一步擴大，1-4月，我國汽車銷量為835.33萬輛，同比下降12.12%。

       車市的“不景氣”，在汽車流通領域體現得更為“激烈”。數據顯示，2018年營銷排名前一百的汽車經銷商集團，雖然銷售總量有所提升，但增量主要來自二手車業務，新車銷量則出現3.9%的下滑。相較于2017年，“百強經銷商集團”2018年的4S店網點數量由6267家降至6259家；總營業收入由16420億元降至16399億元；毛利率下滑0.6個百分點至8.5%；凈利潤率下滑0.5個百分點至1.6%；凈資產收益率同比例下降4.7個百分點至9.4%，幾乎全面下降。

       通過具體事例來看，“十大”經銷商之一的龐大集團，在經歷了售賣店鋪、出售股份“求生”之后，其規模從行業第四一路滑落至第九。而在“百強”之后，更小的經銷商、或是邊緣品牌的經銷渠道則面臨著更為嚴峻的考驗：眾泰、力帆、幻速等自主品牌經銷商維權事件接連發生；東風標致、長安福特等合資品牌經銷商退網事件也在不斷出現。

       此次大會上，一位來自山東的經銷商在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，就無奈地搖頭表示，“現在大家的日子都不好過”。對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析道，“面對銷量下滑，車企最重要的手段就是降價。合資品牌依托于品牌溢價，前期定價都很高，因此降價也更‘悠閑’，例如韓系品牌甚至已降至自主品牌價格區間。相對的，以性價比為優勢的自主品牌卻沒有更多的降價空間，因此未來也將更加艱難。”

       值得注意的是，車市的分化表現也在變得愈發明顯，日系車的“崛起”正成為趨勢。在車市加速下滑的背景下，1-5月，廣汽本田銷售323167輛，同比增長18.28%；廣汽豐田銷售255724輛，同比增長25.12%；雷克薩斯增長27%； 東風日產僅微降0.4%……這也使日系品牌經銷商的日子較為好過。一位來自廣東、主要經營日系品牌的經銷商就向記者說到，“集團旗下的日系品牌銷量都不錯，盈利水平也很出色，彌補了其它弱勢品牌店鋪經營的虧損后，仍有盈利。”

       記者實地走訪北京市場時，也感受到了日系品牌的“火爆”。周日（6月9日）早晨剛過9：30，某毗鄰的一汽豐田和雷克薩斯兩家4S店內，看車、購車的消費者絡繹不絕。同一時段，百米外的沃爾沃與奔馳4S店內，卻是難尋消費者蹤影。不過，對于日系的熱銷，也有一位經銷商認為，“前幾年，日系產品由于突發因素而出現斷崖下跌，目前只是慢慢恢復之前水平，而未來能否更進一步還不好說。”

       此外，高檔車市場的表現也是車市不多的亮點之一。國泰君安證券一位汽車行業分析員就向記者表示，“今年，汽車銷售折扣力度持續擴大，尤其是主流合資品牌和自主品牌優惠力度更大；但高檔車消費類似于奢侈品消費，有獨立的行情走勢，產品優惠力度和銷量表現都更為平穩。”

       國六“來勢洶洶” 自主準備不足面臨沖擊

       與此同時，本就處于調整期的車市，還面臨著“國五國六”排放標準切換帶來的沖擊。7月1日起，河南、河北、山東、山西、上海、天津、深圳等省市將率先執行“國六”標準，這也讓“清國五庫存”，成為近一段時間來車市的“主旋律”。

       一位廣東的經銷商告訴記者，“目前‘國五國六’車輛切換工作比較順利，即使無法按時清理完，還可以低價賣至隔壁的廣西省”。相比之下，一位山東的經銷商對此則頗為煩惱，“臨近的河北、河南、山西等省份經濟實力本就一般，還都將提前實施‘國六’標準……”

       在“清庫存”的進程上，各品牌之間的表現也不盡相同。崔東樹介紹到，“日系表現逆勢上升，很大因素是對‘國六’到來準備充分，現在日系品牌在售車型50%以上都是‘國六’；但自主品牌在售車型90%卻仍是‘國五’，因此只能不斷‘壓價’銷售。”

       對此，經濟日報-中國經濟網記者在走訪市場時也獲得印證。目前，距離部分省市提前實施“國六”已不足一個月，但當記者在一家廣汽傳祺4S店詢問時，卻被告知僅有GS5一款車型有“國六”標準可選。對比來看，在一汽豐田4S店，熱賣的卡羅拉“國五、國六”車型都有，價格相差1萬元，且“國五”車型僅剩2輛。而在雷克薩斯、沃爾沃、奔馳4S店內，記者均得知大部分車型都有“國六”、甚至只有“國六”車型在售。

       就連市場表現堪稱“災難”的東風雪鐵龍也是如此。以其主打車型天逸為例，銷售人員向記者介紹，該車“國五”車型已經“甩”得差不多了，店里僅剩1輛1.8T高配版“國五”車型。

       可見，相比于自主品牌，在“國五國六”切換上，高檔品牌、合資品牌準備得更加充分。未來，自主品牌也將因此面臨更為激烈的市場沖擊。崔東樹表示，“7月1日前，潛在用戶已經提前消費購入‘國五’車型；7月1日后，由于‘國六’車型優惠力度小，更多消費者則會持幣觀望。不過，此時‘砸’下的‘低基數’，卻也為車市未來的增長提供了較好的環境。”