2025年全球新造船市場延續綠色轉型浪潮，前兩月替代燃料船舶訂單占比創下歷史新高。中國造船業在綠色船舶領域占據主導地位，2月承接了全球73.2%的替代燃料新船訂單，持續鞏固其全球造船業“領頭羊”地位。

       根據克拉克森的最新統計數據，今年1-2月全球總計123艘680萬總噸的新船訂單中，多達70艘510萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了75.2%，超過去年全年的48.4%，也高于2022年全年創歷史紀錄的54.3%。以訂單價值來計算，1-2月全球新造船投資總計138億美元，替代燃料船舶訂單價值98億美元（約合人民幣711.3億元），同比下跌48%，所占比例達到了71.5%。

       今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船38艘450萬總噸，甲醇動力船7艘40萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶27艘20萬總噸。

       近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54%，在2023年一度滑落至45%之后，2024年又重新回到50%以上。

       以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2025年2月的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計高達24艘104.8萬CGT，按CGT計算占2025年2月替代燃料新船訂單的73.2%，接單量排名全球第一。與此同時，韓國船廠2月份承接了替代燃料新船訂單9艘33.5萬CGT，市占率23.4%。

       2025年2月中國船廠承接的24艘104.8萬CGT替代燃料新船訂單，LNG雙燃料船16艘90.7萬CGT，甲醇雙燃料船4艘10.3萬CGT，電池混合動力推進船舶4艘3.8萬CGT；韓國船廠承接的9艘33.5萬CGT替代燃料新船訂單，LNG雙燃料船7艘28.6萬CGT，LPG雙燃料船2艘4.9萬CGT。

       根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了7.8%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.4%。在現有總計2261艘替代燃料船舶中，包括1329艘LNG動力船、54艘甲醇動力船、136艘LPG動力船、651艘電池/混合動力推進船，此外還有230艘采用其他燃料。

       而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了52.6%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.5%。按噸位計算，手持訂單中37.8%為LNG動力船（1037艘），9.4%為甲醇動力船（304艘），2.0%為LPG動力船（132艘）；此外還有約3.4%（約531艘）使用其他替代燃料，其中包括33艘氫燃料、67艘乙烷燃料、43艘氨燃料、16艘生物燃料和485艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2004艘。

       隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有564艘船為LNG-ready船，手持訂單還有139艘；同時，手持訂單中有314艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，586艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和16艘氫燃料預留船。

       與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數據平臺最新統計指出，今年2月共有34艘替代燃料船舶訂單，其中絕大部分為LNG雙燃料集裝箱船訂單，約為33艘，此外還有1艘氨雙燃料雜貨船訂單，訂單創下了2024年10月以來的新高。

       與此同時，AFI平臺的數據顯示，今年2月共有8艘LNG加注船新船訂單，推動LNG加注船手持訂單增加了50%。

       DNV全球脫碳總監Jason Stefanatos表示：“LNG仍然是行業焦點，自2024年年中以來，這一趨勢持續顯現。推動這一增長的主要是集裝箱船板塊，這也凸顯了自愿市場在航運脫碳進程中的重要作用。根據現有的手持訂單數據，到2030年投入運營的LNG動力船數量將增加近一倍，對配套LNG燃料加注基礎設施的需求也將不斷增加。因此，2月份LNG加注船訂單激增，這一趨勢令人鼓舞。”