統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年中國重點(diǎn)鋼廠的銷售結(jié)算價(jià)格降至3212元／噸，相當(dāng)于每斤1.6元，與市場(chǎng)上的白菜價(jià)格相差無幾。

      事實(shí)上，鋼鐵行業(yè)效益不好，并不是個(gè)“新聞”，從2011年第4季度開始，鋼鐵主業(yè)就處于虧損狀態(tài)。金模鋼鐵網(wǎng)首席研究員羅百輝分析認(rèn)為，在中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大背景下，鋼鐵行業(yè)已提前進(jìn)入“新常態(tài)”。而這種新常態(tài)與整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展絲絲相扣、息息相關(guān)。

      今年5月，國家主席習(xí)近平在河南考察時(shí)提出“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”的概念。“新”意味著不同以往，“常”意味著相對(duì)穩(wěn)定。在羅百輝看來，鋼鐵行業(yè)“新常態(tài)”表現(xiàn)為“五個(gè)低”：消費(fèi)低增長(zhǎng)、產(chǎn)量低增長(zhǎng)、鋼價(jià)持續(xù)低迷、企業(yè)效益低、原材料價(jià)格也會(huì)持續(xù)低迷。

      雖然價(jià)格低迷，但中國鋼企今年的日子并不如外界想象得那樣差。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1—8月國內(nèi)重點(diǎn)鋼廠實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)162億元，同比增長(zhǎng)97.8％。可以說，今年除了一季度虧損，其余時(shí)間都在賺錢，好的時(shí)候噸鋼毛利能達(dá)到四五百元。

      只賣“白菜價(jià)”的鋼廠為何還能賺錢？羅百輝認(rèn)為，原因在于鋼鐵的主要原料跌得更多。統(tǒng)計(jì)顯示，今年中國的鋼材價(jià)格跌了20％左右，而鐵礦石價(jià)格跌幅超過40％。年初報(bào)價(jià)130美元／噸的鐵礦石，9月下旬一度跌破80美元。

      鐵礦石的大跌是好消息，但失去成本支撐的鋼價(jià)會(huì)因此變得更加脆弱，中國鋼企的處境也不會(huì)有根本性好轉(zhuǎn)。今年以來，資金鏈斷裂的現(xiàn)象已經(jīng)從鋼貿(mào)商向鋼廠蔓延，川威、西林、海鑫等民營(yíng)鋼鐵企業(yè)先后傳出債務(wù)違約的消息，引發(fā)市場(chǎng)恐慌。

      更令人心憂的是，今年1—8月中國粗鋼的表觀消費(fèi)量（產(chǎn)量加上凈進(jìn)口量）同比減少0.3％至5億噸，為2000年以來的首次。

      新常態(tài)意味著中國經(jīng)濟(jì)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，這將直接拉低國內(nèi)鋼鐵的消費(fèi)增速。按照國際鋼鐵協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，今明兩年中國鋼鐵的表觀消費(fèi)量增速分別為1％和0.8％。

      鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩是鋼材價(jià)格暴跌一個(gè)重要原因。中國的鋼鐵產(chǎn)能已占全球產(chǎn)能的半壁江山，僅河北唐山市的產(chǎn)能就比整個(gè)歐洲的總產(chǎn)能還要高，如此龐大的產(chǎn)能遭逢市場(chǎng)寒冬，勢(shì)必造成產(chǎn)品大量積壓。但很多地方非但沒有減產(chǎn)，反而讓鋼企繼續(xù)開工，有些虧損鋼企甚至是在地方政府補(bǔ)貼下賠本經(jīng)營(yíng)，這使得這些鋼企的庫存壓力像滾雪球一樣增加，鋼材價(jià)格出現(xiàn)雪崩也就不可避免。不過，羅百輝指出，中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的最大特點(diǎn)就是速度“下臺(tái)階”，效益“上臺(tái)階”。在此過程中，既能涌現(xiàn)一系列新的增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新的增長(zhǎng)動(dòng)力，也要使一些行業(yè)付出代價(jià)。具體到鋼鐵行業(yè)，靠需求高速增長(zhǎng)拉動(dòng)的高增長(zhǎng)、高盈利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束；嚴(yán)重虧損企業(yè)將面臨資金斷流的風(fēng)險(xiǎn)，倒逼結(jié)構(gòu)調(diào)整成為常態(tài)；目前最需要解決的深層次問題是如何創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)擺脫依賴國家大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激的幻想。

      冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任劉海民表示，鋼鐵行業(yè)困境的本質(zhì)，是在產(chǎn)能存在過剩的條件下，二元產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和缺乏公平競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的市場(chǎng)機(jī)制失靈。而解決這一問題的關(guān)鍵就是處理好政府與市場(chǎng)、國有與民營(yíng)的關(guān)系。

      面對(duì)新常態(tài)帶來的挑戰(zhàn)，中國鋼鐵行業(yè)已經(jīng)積極行動(dòng)起來。南京鋼鐵董事長(zhǎng)楊思明說，未來5年將投資20億元用于環(huán)保方面的改造。“大城市附近的鋼廠，污染物排放必須優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)才能生存下去。”

      鋼企現(xiàn)在要做的事就是把產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向優(yōu)特鋼，它的下游用戶包括高鐵、汽車和航空等領(lǐng)域，需求有堅(jiān)實(shí)保證。羅百輝認(rèn)為，未來幾年內(nèi)，中國鋼鐵業(yè)將處在低增長(zhǎng)、低效益的常態(tài)，而這會(huì)加快鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的自我調(diào)整：傳統(tǒng)的鋼貿(mào)商群體萎縮了，新興的鋼鐵電商正在以翻番的速度增長(zhǎng)；傳統(tǒng)的鋼鐵巨頭沒落了，部分特鋼企業(yè)如大冶特鋼，今年股價(jià)一度上漲90％以上。困境中的中國鋼鐵業(yè)，依然孕育著新的希望。