8月份以來，國內鋼材市場價格持續走低。在全球經濟一體化的趨勢下，一種商品的價格不僅僅是受到供需因素的影響，還受到許多國外經濟因素的影響，尤其是對于鋼材這種大宗商品來說，其價格的變化和波動受到國內外因素的雙重作用。目前，國內鋼材市場的低迷，一方面是國內供需失衡所導致，另一方面也受到國際經濟環境惡化的影響。四季度國內鋼材市場仍然是“內憂外患”。

　　首先是，國內粗鋼產量高位，壓制價格上漲。據國家統計局最新數據，9月份，國內粗鋼產量為為5670萬噸，同比增長16.5%。日均產量為189萬噸，環比小幅回落0.52萬噸。1-9月國內粗鋼產量為52574萬噸，同比增長10.7%。

　　今年以來各月份粗鋼產量一直處于高位，各月產量均高于2007年以來的各月份。產量的持續高位，使得供需不平衡的矛盾更加突出，在供大于求的狀況下，價格疲軟也是市場的正常反應。預計在下游需求和市場價格雙重疲軟的壓力下，四季度產量將會有所下降。實際上在價格的逼迫下，近期各大小鋼廠停產檢修的情況大大增加，據蘭格信息研究中心監測的數據顯示10月份建材檢修產量30多萬噸，板材產量100多萬噸，10月份的檢修產量明顯多于8、9月份。

　　二是，下游鋼材需求市場的減緩，短期供需矛盾難以化解。

　　鐵路基礎設施建設速度放緩。自2005年以來，鐵路投資曾逐年增長。但日前鐵道部公布的數據卻顯示，今年6-8月份，鐵路的固定資產投資呈逐月下降趨勢。其中，8月份鐵路單月投資金額為353.04億元，同比下降54.29%，下降速度較7月進一步加快。實際上，鐵路基礎建設速度放緩，更多還是由于受到資金的影響。據《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》，鐵道部所屬運輸企業營業總收入為3525.5億元，總成本(含稅金)為3473.3億元，利潤盈利42.9億元。同時鐵路企業負債20907億元，總資產為35718億元，負債率為58.53%，相比第一季度略有上升。可以看到，營業收入為3千多億，同期負債卻達到2萬多億，幾乎是收入的6倍，資產負債率也高達58.5%。鐵道部的財務狀況的惡化，財務風險的增加都表明目前鐵路基建高速發展的不可持續性。同時7.23事故給高速發展的鐵路建設敲響了一記沉重的警鐘，這種的發展速度使得技術性和安全性要求難以符合標準，為后期鐵路建設發展埋下眾多隱患，鑒于此，許多鐵路項目處于停工或者永久停工的狀態。后期鐵路基礎建設投資的放緩，相關鋼材產品需求將會受到影響，尤其是建材產品將會受到較大影響。

　　保障房建設后期拉動作用微弱。在國內房地產政策的打壓下，市場并不敢對于房地產市場對于鋼材需求的拉動寄予厚望，一直寄以希望的保障建設對于用鋼拉動的作用在四季度也是微乎其微。據10月10日住建部公布的數據顯示，截至9月底，全國城鎮保障性住房和棚戶區改造住房已開工986萬套，開工率已達98%。其中北京、河北等15個省區市已完成全年保障性安居工程的開工任務。那么10-11月，全國保障房建設還剩下14萬套的任務。明顯，保障房建設對于后期鋼材產品需求有限。

　　三是，美歐債務危機蔓延，鋼鐵出口形勢嚴峻。

　　目前美國的公債水平已經達到國內生產總值的100%左右，歐元區是85%，短期內都很難降下來，這是美國和歐洲國家未來各屆政府都要面臨的大麻煩。國債負擔率超過60%便認為不可持續。有史以來，任何國家要根本擺脫財政問題，最根本的做法是依靠經濟增長。如今美歐新的經濟增長點還沒找到，要想在短期內改善財政狀況，解決長期積累的債務問題是很難完成的。最新數據顯示：歐元區9月制造業PMI跌至兩年低點，由8月的49%降至48.4%，其中德國9月制造業PMI由8月的50.9%降至50%，創一年新低。9月份代表制造業總需求變化態勢的新訂單指數為49.6%，連續第3個月低于50%，且遠低于2001-2010年間9月份及最近12個月均值，顯示總需求下滑態勢并沒改變。

　　在全球經濟一體化形式，美歐債務危機的加劇，中國并不能置身度外。在這種局面下，美歐地區國內經濟的低迷，需求減少，對此這些國家將會通過一系列的貿易保護手段來保護國內企業的發展，同時維持就業率。這樣，我國出口市場將不可避免的受到類似2008年金融沖擊時的影響，外需不振，出口低迷。因此在這種局面下，國內鋼材市場形勢將會更加嚴峻，“外患”影響嚴重。

　　首先是貿易摩擦的增多。據中國貿易救濟網數據顯示，8-9月，僅兩個月時間涉及中國鋼鐵行業的國際貿易摩擦事件就有5件（見表1），包括加拿大國際法庭做出對原產于中國的熱軋碳鋼薄板征收反傾銷稅的終裁，美國商務部公布對華鍍鋅鋼絲反補貼初裁，澳大利亞對原產于中國的焊縫管的進行反傾銷立案調查，加拿大對原產于中國的碳鋼和不銹鋼緊固件作出反傾銷期中復審終裁，南非對原產于中國的不銹鋼和鋼制螺紋桿進行反傾銷立案調查。這些僅是對于鋼鐵產品發起的或者作出的反傾銷，對于鋼制品發起的反傾銷和反補貼調查也是很多。國內鋼材的出口環境惡化，出口形勢不容樂觀。

　　據海關最新統計， 1-9月累計出口鋼材3715萬噸，同比增長9.5%。從2011年鋼材出口數量累計增速情況來看（見下圖），今年以來鋼材出口數量增速一直維持低位，7月份累計增速僅為2.3%，8月份增速雖有所回升，仍然在10%以下，為6.5%。

　　第二，輸入性通脹壓力不減。美歐債務危機的進一步惡化及其國內經濟的低迷，將會迫使美歐區域國家在未來一段時間采取擴張性的貨幣政策和財政政策，國際性的流動性充裕，我國面臨的輸入性通脹壓力不減。屆時由于通脹因素引起的一系列經濟效應和政策效應的疊加，將是國內鋼鐵行業步履維艱。

　　綜合來看，國內鋼鐵下游行業增速逐步放緩，國內鋼材供需矛盾日益激化。而國際宏觀經濟環境因歐債問題仍面臨較大不確定性，外需不振，貿易摩擦增多，鋼材出口形勢嚴峻，四季度國內鋼材市場將處于“內憂外患”的困境。