發生在3月11日的日本9級強震重創了日本汽車業，然而，地震所帶來的影響遠超過起初人們的預料。豐田、本田、日產等企業工廠復產日期一再推遲，由于日本的零部件供應不上，地震的影響甚至已經波及與日本有供求關系的北美汽車企業。從全球范圍來看，汽車減產已然成為現實，有預計稱，此次強震將使全球汽車產量在兩個月后減少約30%。盡管目前市場上車輛和零部件的庫存還能維持一段時間，但是在采訪中，多家日本在華合資企業及日系車品牌的經銷商表示，這個時間可能只有一星期， 4月，生產將面臨 “斷糧”的危險。
　　
　　日企受重創恢復尚需時日
　　在這次地震中，日本的汽車業受損嚴重，日本三大汽車廠商豐田、本田、日產先后宣布位于災區的工廠停產，共涉及22家工廠。首先發表停產聲明的本田汽車，其生產曲軸和變速箱的零部件工廠被迫關閉；豐田有多家工廠停產，位于宮城縣的主要生產Yaris（即“雅力士”）車型的新工廠也受到嚴重影響；日產受災最重，其磐城工廠、櫪木工廠、橫濱工廠、追浜工廠、座間運營中心、本牧碼頭的建筑與設備受到一定程度的損壞。
　　起初宣布停產的時間只有一周左右，然而，隨著地震帶來的破壞性影響的不斷深入，人們發現，現實遠比想象的要艱難。工廠機器設備受損、日本全國限電、交通及通訊不暢導致零部件供應商失去聯系……一連串的問題擺在日系車三大巨頭面前，恢復生產的日期不得不繼續延后。本田汽車于3月22日宣布將工廠的停產期延長至3月28日，主要涉及包括琦玉縣、鈴鹿縣、熊本市及菊池郡等地的多家工廠，而幾天后，又將停產期延長一周，復產日期推遲到4月3日以后，即便如此，本田仍然擔心情況會不會越來越糟，至于4月3日能否恢復工廠的生產，“還需取決于當時的汽車零部件供應狀況”。
　　工廠生產的恢復尚需時日，更何況整個企業的“元氣”？就拿豐田汽車來說。豐田汽車剛剛從全球召回事件中緩過勁來，幾乎與地震同時，發布了其全球戰略，美好的愿景才剛剛起步，便被突如其來的地震、海嘯打亂了步伐。據報道，豐田因受災臨時關閉的工廠占據豐田全球產能的45%，而這些工廠的關閉將會對豐田對美國市場的出口造成一定的影響，涉及雅力士、Scion XB和Scion XD等車型。
　　
　　供應鏈斷合資廠或“斷糧”
　　地震不僅重創了日本汽車業，對中國市場的巨大影響也逐步顯現，且并不止于對日系進口車的影響。在本田、豐田、日產宣布工廠停產之后，三大品牌在國內的合資企業也陸續向媒體和消費者表示，由于庫存充足，生產和銷售短時間內不存在問題。而隨著日本工廠復產計劃的推遲，合資企業也開始擔憂未來數月的生產是否正常。
　　東風日產3月17日對媒體稱，生產在3月底之前不會受到影響，“但因部分日產供應商受創嚴重，同時目前日本的電力供應也比較緊張，東風日產未來的生產可能會受到影響。”據報道，由于日本本土生產的發動機、變速箱等關鍵零部件產品供應不上，東風日產只能靠庫存維持生產，其位于襄樊的工廠3月26日所安排的生產計劃已經不到平時的三分之一，陷入半停產狀態。該廠總裝車間每日安排的生產計劃為304輛，而26日當天只有82輛，工人們也只上半天班。報道又稱，該公司內部人員透露，實際上在日本大地震發生一周后，東風日產就無法實現正常生產了。日前，本報向東風日產公關部了解到的情況是，“由于國內的備件充足，再加上日本已經開工，因此不會有很大的零配件供應問題。 ”
　　我國從日本進口的零部件包括傳動系統、車身及其附件、發動機零部件、發動機整機、制動系統、轉向系統、行駛系統、汽車電子電器和半掛車及其零部件等，其中大部分均為汽車核心部件。據悉，在華日系車零部件庫存只能支撐到3月底或4月初，如果日本工廠不盡快恢復生產，合資企業將“斷糧”。相關企業目前正對面臨的問題進行評估。廣汽本田副總經理郁俊3月25日對本報表示：“盡管廣汽本田的各款產品國產化率已經達到90%以上，但是還會有部分部件來自于日本，所以我們現在確認到4月初，我們的生產是不受影響的，進一步其他方面目前還在評估之中。 ”
　　
　　歐美車系也難“獨善其身”
　　在這個“你中有我，我中有你”的世界里，沒有人能獨善其身。綜合各方消息，全球各地的整車制造商因為零部件供應短缺而重新調整了生產節奏：通用先后關停了位于美國本土路易斯安那州什里夫波特市的卡車組裝工廠以及位于西班牙的拉戈薩工廠，把位于什里夫波特市工廠的零部件運到位于堪薩斯城的裝配廠，用來生產像雪弗蘭Malibu和別克LaCrosse這樣利潤更高的車型；而位于德國愛森納赫工廠以及韓國的工廠都將減少輪班，放慢生產速度；由于日本生產的零部件出現了供應短缺，在歐洲工廠生產的歐寶Corsa緊湊型車已受到影響。法國標致雪鐵龍集團也終止了部分工廠的生產。馬自達汽車公司的正放慢曼谷附近工廠的生產速度。福特汽車一家生產福星、翼虎、MKZ等混合動力汽車的工廠，由于關鍵零部件——動力電池需要一家日本廠商提供，雖然日本廠商并未受地震影響，但交通和運輸難以在短時間內恢復正常，福特已經開始著手尋求替代供應商。
　　這讓此前備受推崇的“零庫存”運營模式遭受到挑戰。以日本豐田汽車為代表的汽車企業為了節約成本，采用“零庫存”的模式，將零部件庫存量保持在最低水平，并在全球各地建立起嚴密的供應鏈網絡。但在看似完美的產業鏈條上，只要一個環節出問題，企業將無法維持生產。地震之后，跨國公司也開始重新思考這種模式是否安全可靠。
　　據了解，盡管通用汽車在華的生產活動尚未受到影響，但該公司已經開始對目前的形勢進行評估。大眾直接或間接與日本零部件有關聯的企業，受到地震影響的有幾十家。目前，包括一汽大眾和上海大眾在內的大眾在華合資企業，也正在逐層排查各自的零部件供應鏈。業內人士認為，從汽車產業鏈的安全方面看，車企應該適當考慮同一零部件的多項供貨，同時保持局部地區產業鏈的完整。
　　終端價格未漲但供貨吃緊
　　上周，廣豐原定為新車zelas舉行的發布會臨時取消，官方說法是因為日本本國地震不適合再開慶祝活動。這不由得讓人產生種種聯想。不過，廠方表示，進口和銷售目前還尚沒有影響。在上海市場，筆者從經銷商處了解到，日系進口車雖然還沒有出現漲價的現象，但提車的消費者明顯增多，雷克薩斯、英菲尼迪均出現了“吃緊”的現象。浦東一家經銷商的銷售人員告訴本報，也有不少消費者擔心供貨不足提前落下訂單，“對車身的顏色、內飾的顏色等細節不再那么講究，只在乎能早一點提到車。 ”筆者了解到，全球多家汽車制造商25日宣布，因缺乏一種產自日本的名為Xirallic的專業涂料，多種顏色車型生產受阻。像在美國，福特汽車宣布旗下多款汽車黑色車型暫時無法訂貨；克萊斯勒限制訂購旗下10種顏色車型。另外，為了節約能源又減少損失，日本企業已經在考慮輪流生產的方案。
　　考慮到排隊提車和日后維修所用的零部件會出現缺貨現象，一些消費者放棄了原來打算購買的日系車，轉而選擇目前看來比較“安全穩妥”的德系車和美系車。因此有人判斷，日系車今年的壓力很大，特別是在中高級車領域，首先，日系三大企業在這一細分市場無重磅車型推出，地震帶來的影響又將機會留給了歐系和韓系車，傳統的日系車稱雄中高級車市場的格局可能會因為地震因素“被改變”。