車企價格戰打得如火如荼，疊加“以舊換新”政策推進，國內新能源汽車市場在5月迎來回暖跡象。

       6月11日，中國汽車工業協會乘用車市場聯席分會（以下簡稱‘乘聯會’）發布數據，新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%，這在整體乘用車5月銷量同比下降1.9%的對比下，顯得格外難能可貴。

       此外，廠家公布的銷量數據也印證著市場的暖意，多家車企在5月實現同比和環比雙增長，其中蔚來、賽力斯、極氪等品牌都實現了同比增幅超1倍的好成績。

       新能源車滲透率已達47%

       自主品牌市占率超七成

       買“燃油車”真的快成少數派了？當下，這句“玩笑話”正在接近現實。

       據乘聯會數據，5月新能源車國內零售滲透率達到47.0%，較去年同期33%的滲透率大幅提升了14個百分點。

       從月度國內零售份額看，5月主流自主品牌新能源車零售份額高達71%，比亞迪憑借純電動與插混雙驅動，牢牢占據著自主品牌新能源的領先地位；在小米汽車、理想、問界等品牌拉動下，新勢力車企的份額增長至16.3%，特斯拉為6.4%，而合資品牌中新能源車份額僅為4.5%。

       對于市場回暖，乘聯會分析認為，與今年的價格戰過早啟動，以及政策的推動不無關系。

       今年車市的價格戰，從年初開始打響，一直持續至今，部分熱銷車型有20%甚至更大的降價力度，不久前“寶馬i3僅售17萬元”的消息還曾一度沖上熱搜。價格戰時間跨度大，參與降價的車型已接近去年全年的降價車型數量，因此形成消費者的觀望情緒濃厚，抑制了春季車市的消費熱情。

       不過，隨著4月“以舊換新”的政策推進以及執行細則的出臺，積蓄的消費購買力在5月有所釋放，推動新能源車紅5月行情，走勢好于乘用車廠商的預期。此外，新能源車車購稅優惠政策6月1日起剔除200公里以下微型電動車等入門車型，因而不少想趕在政策推出前搶著上牌的消費者，也一定程度上成為了新能源市場的增量。

       比亞迪銷量是特斯拉四倍多

       蔚來、賽力斯、極氪銷量翻番

從各個廠家公布的具體數據來看，比亞迪汽車依然高歌猛進，以33.04萬輛的月銷量強勢領跑，比第二名特斯拉銷量高出4倍多，其主要銷量來源旗下王朝網和海洋網車型，總銷量31.52萬輛。這其中離不開“榮耀版”車型對銷量的帶動，自比亞迪喊出“電比油低”的口號后，秦L與海豹06的上市發布，進一步擴大比亞迪在9-15萬元這個價格區間的話語權。

       4月因漲價“鎩羽而歸”的特斯拉在5月又因 “變相降價”迎來了銷售同比大漲77%，上海超級工廠5月交付7.25萬輛，主銷實力車型還是Model 3和Model Y。

       值得注意的是，不少車企的5月銷量都實現了同比翻番式增長。吉利汽車集團5月新能源銷量5.86萬輛，同比增長146%，其中，極氪汽車5月銷量為18616輛，同比大增約115%；長安汽車旗下阿維塔交付4569輛，同比增長163%。蔚來5月交付新車20544輛，同比增長233.8%，創下品牌銷量的歷史新高。以與華為合作的AITO問界為主銷車型的賽力斯新能源汽車5月銷量34130輛，同比增長298.62%。

       業內人士分析，汽車補貼力度不斷加大，競爭激烈，車企的優惠政策放寬也起到了較大的助推作用，目前，汽車消費市場“油電平價”趨勢明顯，或將加速新能源車替代燃油車的步伐。