本周車市概述

乘用車：9月1-10日，乘用車市場零售43.9萬輛，同比去年同期增長14%，較上月同期增長0%，今年以來累計(jì)零售1,365.1萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發(fā)46.0萬輛，同比去年同期增長9%，較上月同期增長13%；今年以來累計(jì)批發(fā)1,582.7萬輛，同比增長7%。

新能源：9月1-10日，新能源車市場零售17.2萬輛，同比去年同期增長40%，較上月同期增長9%，今年以來累計(jì)零售461.5萬輛，同比增長36%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)17.2萬輛，同比去年同期增長12%，較上月同期增長13%，今年以來累計(jì)批發(fā)525.2萬輛，同比增長37%。

1.2023年9月全國乘用車市場零售走勢較平穩(wěn)??

9月第一周全國乘用車市場日均零售4.4萬輛，同比去年9月同期增長14%，環(huán)比上月同期基本持平。

9月1-10日，乘用車市場零售43.9萬輛，同比去年同期增長14%，較上月同期增長0%；今年以來累計(jì)零售1,365.1萬輛，同比去年同期增長2%。

近期的房地產(chǎn)刺激政策力度較大，很多人擔(dān)心對車市的沖擊又將出現(xiàn)。但9月初的車市總體表現(xiàn)還是不錯的，環(huán)比8月同期基本持平，雖然較差，但還沒有太大壓力。

由于去年的9月10號是中秋節(jié)，今年的節(jié)日后錯，因此今年的9月第一周有基數(shù)較低的利好因素，總體同比走勢還行。

隨著成都車展的順利舉辦，各品牌秋季新品推出加速，消費(fèi)者關(guān)注新品上市，形成良好的市場消費(fèi)節(jié)奏。部分車企為扭轉(zhuǎn)被動趨勢，主動調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格體系和營銷策略，對消費(fèi)的拉動作用持續(xù)體現(xiàn)。隨著各地促消費(fèi)政策的持續(xù)不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉(xiāng)活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費(fèi)效果穩(wěn)定體現(xiàn)。

2.2023年9月全國乘用車廠商批發(fā)走勢較好

9月第一周全國乘用車廠商批發(fā)日均4.6萬輛，同比去年9月同期增長9%，環(huán)比上月同期增長13%。

9月1-10日，全國乘用車廠商批發(fā)46.0萬輛，同比去年同期增長9%，較上月同期增長13%，今年以來累計(jì)批發(fā)1,582.7萬輛，同比增長7%。

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示6-8月市場表現(xiàn)很好，尤其是8月同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長，因此經(jīng)銷商的銷售信心也逐步恢復(fù)，廠商產(chǎn)銷相對順暢。由于燃油車市場逐步企穩(wěn)，三季度的燃油車市場明顯好于二季度，因此燃油車銷售體系的穩(wěn)定性改善。

近期國家提出穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，這是符合百姓需求和行業(yè)呼聲的好政策，這在本周車市也有體現(xiàn)。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)穩(wěn)定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復(fù)。中低端車市是穩(wěn)定消費(fèi)的關(guān)鍵，這部分消費(fèi)才是購車的晴雨表，而換購高端需求總是很強(qiáng)的。

近期各廠商推出的新車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強(qiáng)，產(chǎn)品供給側(cè)對銷量將發(fā)揮積極作用，9月的廠商批發(fā)銷量也會較好。

3.期待車市刺激與樓市同步

8月車市很好，零售同比增長2.5%，這是在去年車購稅減半刺激政策高基數(shù)上的巨大促消費(fèi)成果。歸其原因，除了政策支持外，另外也受樓市低迷的影響。過去兩年

我國經(jīng)歷了房地產(chǎn)行業(yè)下跌，前100名的開發(fā)商在8月份的新房銷售額只有三年前高點(diǎn)的27%。消費(fèi)者堅(jiān)持房住不炒的理念，回歸正常消費(fèi)，車市6-8月大幅好于預(yù)期。

近期，一系列房地產(chǎn)政策優(yōu)化調(diào)整，從首套房“認(rèn)房不認(rèn)貸”標(biāo)準(zhǔn)，到延續(xù)實(shí)施居民換房個稅優(yōu)惠政策，再到引導(dǎo)降低存量房貸利率，刺激房地產(chǎn)市場交易活躍。

隨著樓市活躍度的提升，大家又開始擔(dān)心樓市火爆導(dǎo)致居民盲目投資買房，從而影響消費(fèi)能力不足的問題。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)核算分類，商品房購買屬于投資行為，購車屬于消費(fèi)行為，而ＣＰＩ關(guān)注的是消費(fèi)，只能反映與居民即期消費(fèi)密切相關(guān)的消費(fèi)品及服務(wù)項(xiàng)目的價(jià)格變動，不必要也不可能反映房地產(chǎn)和股票等資產(chǎn)類價(jià)格的變動。

目前的刺激消費(fèi)是主力城區(qū)的換購消費(fèi)群體，與車市的主力消費(fèi)群體有一定重疊。車市的首購群體與購房的前期的群體有一定關(guān)聯(lián)，近期A級車低迷與二三線市場購房密切相關(guān)，未來的換購需求與換房需求也是密切相關(guān)的，因此仍需密切關(guān)注車市與樓市刺激消費(fèi)后的需求變化，千萬不要出現(xiàn)刺激樓市打壓車市的被動局面。

期待抓緊制定有利于車市長治久安的促消費(fèi)政策，尤其是希望購車抵個稅等政策能夠出臺。

4.8月20萬以上乘用車占比30.6%

根據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)（不是保險(xiǎn)數(shù)據(jù)），全國乘用車國內(nèi)市場價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級的推動，同時也是因?yàn)閾Q購群體的消費(fèi)升級推動。2023年進(jìn)一步強(qiáng)化車市結(jié)構(gòu)高端化特征。

從結(jié)構(gòu)分析看，消費(fèi)基盤不扎實(shí)的問題較大，中低端購買力不足。傳統(tǒng)燃油車價(jià)格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購買入門級車消費(fèi)，因此改善普通群體需求購買力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對均衡，拉動入門級消費(fèi)。

5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動車的銷量貢獻(xiàn)。今年1-8月,5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.2%，較去年下降0.9個百分點(diǎn)。5-10萬傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量份額僅有15.9%，較去年下降4個百分點(diǎn)，仍偏低。

20萬以上車型的占比持續(xù)上升，20萬以上車型的占比31.3%，較去年上升3.6個百分點(diǎn)。

5.中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)表現(xiàn)良好

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢增長。海關(guān)數(shù)據(jù)的中國汽車2023年1-7月出口278萬輛，出口增速69%，全年正常情況下突破500萬應(yīng)該是有希望的。

從中國汽車出口海外部分國家的當(dāng)?shù)厥袌鰯?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，中國汽車出口也呈現(xiàn)更加強(qiáng)勢良好增長局面。1-7月份中國自主品牌車出口在當(dāng)?shù)厥袌鲣N售達(dá)到85萬輛的水平，同比增長57%表現(xiàn)相對較強(qiáng)，7月自主車出口的海外零售達(dá)到12萬輛，同比增長55%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢良好增長的態(tài)勢。

2023年中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強(qiáng)，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但對部分發(fā)達(dá)國家出口的高質(zhì)量增長很好，因此出口總體還是很好的。

慕尼黑車展說明中國企業(yè)的強(qiáng)勢崛起和勇于面對競爭。長期以來，汽車都被視為是工業(yè)強(qiáng)國的標(biāo)志，我們觀念里的世界工業(yè)強(qiáng)國，美國、日本、德國無一不是汽車工業(yè)強(qiáng)國，中國汽車出口目前已經(jīng)是世界第一大出口國，此次進(jìn)軍慕尼黑是自主崛起的體現(xiàn)，未來潛力更是巨大。