近年來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，中國(guó)制造業(yè)在很多領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑全球的飛躍。從今天開始，《焦點(diǎn)訪談》推出“奔跑新賽道”系列節(jié)目，聚焦中國(guó)制造業(yè)的跨越式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，相比于服裝、家具、家電“老三樣”，“新三樣”出口動(dòng)能強(qiáng)勁。這“新三樣”就包括新能源汽車。新能源車生產(chǎn)線繁忙異常，不久前，我國(guó)第兩千萬(wàn)輛新能源汽車在廣州下線。新能源車從零到一千萬(wàn)輛，我國(guó)用了15年時(shí)間，而達(dá)到第二個(gè)一千萬(wàn)輛，只用了不到一年半時(shí)間，產(chǎn)量爬坡迅猛。不僅是產(chǎn)量，銷量、市場(chǎng)占有率、保有量也都創(chuàng)歷史新高。再關(guān)注港口，一排排國(guó)產(chǎn)新能源汽車正等待出海，上半年，我國(guó)繼續(xù)保持新能源汽車出口第一大國(guó)的地位。這種火爆勢(shì)頭從何而來(lái)？

剛剛閉幕的長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)的一大盛事。單獨(dú)開辟的新能源汽車展館，熱度不輸燃油車展館，兩百多輛不同品牌的新能源車吸引了不少消費(fèi)者。自主品牌展臺(tái)更是火爆。

新能源汽車的火，并不僅僅體現(xiàn)在長(zhǎng)春車展上。今年上半年，我國(guó)新能源汽車零售滲透率已超過(guò)28%，也就是說(shuō)，每賣出四輛汽車，就有一輛是新能源汽車。而就在三年前，這個(gè)數(shù)字還一直無(wú)法突破6%。

從無(wú)到有再到優(yōu)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是如何做到異軍突起的？如今的火爆是偶然還是必然呢？

時(shí)間回到2003年。那時(shí)，我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一直處于跟跑狀態(tài)。出于對(duì)能源、環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮，我國(guó)第十個(gè)五年計(jì)劃對(duì)發(fā)展新能源汽車進(jìn)行了研發(fā)布局，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)開始攻關(guān)。在這個(gè)起步階段，大家遇到了一件足以摧毀信心的大事。

中國(guó)科協(xié)常委、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華：

“美國(guó)全球的電動(dòng)汽車的粉絲，2003年7月集聚在洛杉磯好萊塢公墓為電動(dòng)汽車舉行了‘葬禮’。這個(gè)活動(dòng)在全球影響巨大，特別是在汽車產(chǎn)業(yè)界影響巨大。”

當(dāng)時(shí)，全球電動(dòng)汽車發(fā)展以美國(guó)為主導(dǎo)，1996年，福特公司就推出了轟動(dòng)業(yè)界的電動(dòng)汽車EV1。然而由于種種原因，到了2002年，福特公司便決定收回所有EV1，于是就有了這場(chǎng)電動(dòng)汽車的“葬禮”。

張進(jìn)華：

“產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為以這個(gè)事件為標(biāo)志結(jié)束了電動(dòng)汽車發(fā)展的歷史。以全球電動(dòng)汽車‘葬禮’為標(biāo)志，基本上放棄了電動(dòng)汽車發(fā)展的路線。”

面對(duì)這樣的前車之鑒，中國(guó)是否還要繼續(xù)既定的電動(dòng)汽車研發(fā)攻關(guān)，考驗(yàn)著決策者的判斷和定力。

張進(jìn)華：

“中國(guó)當(dāng)時(shí)對(duì)堅(jiān)持研發(fā)布局進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)盤、思考，我們認(rèn)為，隨著鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車仍然是可期待的一個(gè)發(fā)展方向，國(guó)家科技計(jì)劃仍然支持了新能源汽車科技攻關(guān)，中國(guó)當(dāng)時(shí)是唯一這么做的，堅(jiān)持這樣的路線。”

遵循這樣的路線，2008年，北京奧運(yùn)會(huì)上，第一批量產(chǎn)新能源車規(guī)模亮相，拉開了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕。然而，國(guó)際金融危機(jī)之后，全球經(jīng)濟(jì)陷入持續(xù)低迷，新能源汽車的推進(jìn)還是步履蹣跚。保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，是決定我國(guó)之后的新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。2014年，習(xí)近平總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，再次為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指定了方向。

清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)張永偉：

“這個(gè)必由之路大家堅(jiān)定了走新能源的決心，因此整個(gè)產(chǎn)業(yè)化最關(guān)鍵的打基礎(chǔ)階段就是在2014到2015年，產(chǎn)業(yè)鏈開始完備。”

戰(zhàn)略舉旗定向，但任何新事物被大眾接受都需要一個(gè)過(guò)程。新能源汽車市場(chǎng)從無(wú)到有這條路該如何鋪開？我國(guó)先后出臺(tái)的七十多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)、科技、財(cái)稅等政策成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)有力的助推劑，在不同階段發(fā)揮了重要作用。

張進(jìn)華：

“2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的節(jié)能及新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，以及2021年發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，是我們國(guó)家新能源發(fā)展的頂層戰(zhàn)略性文件，系統(tǒng)規(guī)劃了我們國(guó)家從2012年到2035年新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，以及技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)；其次就是從2009年開始補(bǔ)貼再加上稅收的減免，是新能源汽車規(guī)模化發(fā)展、規(guī)模化應(yīng)用一個(gè)重要的支撐措施。”

有了這些戰(zhàn)略、政策的支撐，企業(yè)更加堅(jiān)定了進(jìn)入這個(gè)賽道的信心，上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，市場(chǎng)開始升溫，中國(guó)成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車最大的痛點(diǎn)就是充電問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)家出臺(tái)政策大力扶持充電換電設(shè)施建設(shè)。截至今年6月底，我國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過(guò)660萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)建成換電站超過(guò)2200座。

在新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)上可以看到新能源汽車的流動(dòng)，以北京牌照的新能源車為例，跨省區(qū)到南方的痕跡很明顯。這說(shuō)明充電這一痛點(diǎn)在不斷緩解。不過(guò)，電池續(xù)航里程仍舊是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，這就必然要涉及到另一個(gè)“新三樣”：鋰電池。如何提高電池續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間，我們并沒(méi)有可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)超車、產(chǎn)品超車、產(chǎn)業(yè)鏈超車，還需要靠企業(yè)的自主創(chuàng)新。

在寧德時(shí)代最新啟用的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，研發(fā)人員正在進(jìn)一步測(cè)試新一代動(dòng)力電池——鈉離子電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)。

從2011年創(chuàng)業(yè)之初，寧德時(shí)代就一直走在動(dòng)力電池研發(fā)的最前沿。自主創(chuàng)新就是其成功的密碼。僅最新成立的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室里就有三分之一的研究人員是博士。研發(fā)投入也持續(xù)增加，到今年上半年已經(jīng)達(dá)到98.5億元。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱：

“當(dāng)看到國(guó)家綠色發(fā)展的決心以及交通電動(dòng)化和能源清潔化的巨大市場(chǎng)潛力，團(tuán)隊(duì)就立志要做出世界一流的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池，主要依靠的就是技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)以及精益求精的制造優(yōu)勢(shì)。”

黨的十八大以來(lái)的十年，在像寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)不斷技術(shù)創(chuàng)新的帶領(lǐng)下，我國(guó)動(dòng)力電池達(dá)到了全球頂尖水平。中國(guó)電池企業(yè)在全球市場(chǎng)份額總和多年位居第一。與此同時(shí)，圍繞寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)，上下游的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建立起來(lái)。僅寧德市就累計(jì)引進(jìn)建設(shè)80多個(gè)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，形成了超兩千億的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)集群，不斷推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。

福建寧德市工信局副局長(zhǎng)鄭晨斌：

“根據(jù)企業(yè)的需求以及技術(shù)上創(chuàng)新，合理布局適合地方產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景示范，同時(shí)出臺(tái)相應(yīng)支持政策去扶持它，使他們的技術(shù)向更高端化發(fā)展。”

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、集群發(fā)展，使我國(guó)自主品牌新能源汽車企業(yè)不斷突破，在電池、電動(dòng)車平臺(tái)等多個(gè)領(lǐng)域完成了從跟跑到并跑，再到領(lǐng)跑的過(guò)程。與此同時(shí)，政策培育出的需求市場(chǎng)逐漸開始變大，需求、市場(chǎng)、企業(yè)互相促進(jìn)，形成了一個(gè)相輔相成的正循環(huán)。

張永偉：

“到了2019年、2020年這幾年，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到了自主創(chuàng)新比例比較重的軌道上來(lái)。”

進(jìn)入2020年，我國(guó)新能源汽車從政策扶持階段步入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，電氣化的同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)成為了自主品牌主攻的方向。

張永偉：

“中國(guó)的新一代汽車消費(fèi)群體，他們對(duì)汽車的定義發(fā)生改變了，也不再追求汽車必須是以交通工具為主的屬性，他在乎的是能不能凝聚更多新的科技，能不能帶來(lái)更多樂(lè)趣。”

高速上變道、超車，這類復(fù)雜的操作，如今已經(jīng)可以由很多新能源汽車自主完成，平穩(wěn)順暢，如同老司機(jī)。就算遇到暴雨天氣，車機(jī)的輔助系統(tǒng)，也能為駕駛提供安全護(hù)航。

據(jù)了解，2022年，已經(jīng)有超過(guò)三分之一的新車可以進(jìn)行一定程度的輔助駕駛。越來(lái)越多的高科技創(chuàng)新企業(yè)跨界進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，讓整個(gè)新能源汽車的智能化程度飛速發(fā)展。與此同時(shí)，我國(guó)也已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過(guò)15000公里，各種無(wú)人駕駛場(chǎng)景開始示范應(yīng)用。國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，各類測(cè)試在不斷進(jìn)行，力求更智能、更安全、更規(guī)范，達(dá)到車、路、云高度協(xié)同。

張進(jìn)華：

“2021年，國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布以及國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布，進(jìn)一步明確了自動(dòng)駕駛或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向。下一步還是要加強(qiáng)跨部門政策協(xié)同，形成合力來(lái)推動(dòng)車、能、路、云融合發(fā)展。”

通過(guò)非凡的戰(zhàn)略定力、全面的政策支撐、企業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、敏銳的市場(chǎng)捕捉，中國(guó)的新能源汽車無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術(shù)發(fā)展上都取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這樣的經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)。在未來(lái)的發(fā)展道路上，進(jìn)一步發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，搶占技術(shù)高地，創(chuàng)造良好環(huán)境，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能在高質(zhì)量發(fā)展的道路上繼續(xù)加速奔跑。