2023年4月3日，中國汽車流通協會發布最新一期“汽車消費指數”：2023年3月份汽車消費指數為72.5，低于上月。

今年年初，我國汽車銷量并沒有達到預期，根據調查，第一季度有超過九成的經銷商汽車銷量沒有完成目標，致使企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大。為了緩解經營壓力，各地陸續出臺促銷支持政策，各企業也采取多種促銷措施提升汽車銷量、降低庫存。隨著多地出臺促銷政策，新車的銷售價格大幅度下降，部分地區開始了價格戰。這對消費者產生了一定的誤導，消費者對降價幅度期望值越來越高，開始觀望進入持幣待購狀態。這也導致3月汽車銷量并沒有達到預期，經銷商預測4月如果行業沒有大的政策調整，汽車銷量將同3月基本持平，不會有太大幅度的變化。

汽車消費指數趨勢圖

從構成汽車消費指數的分指數看，2023年3月需求分指數為68.2，低于上月，預期2023年4月購車需求有所下降。隨著新車價格的下降以及各地出臺的促銷政策的加持下，消費者對車價下降的期望值越來越高，更多的消費者開始等待進入持幣待購狀態，購車需求不高。

汽車消費指數-需求分指數

2023年3月入店分指數為77.9，高于上月，預期2023年4月入店購車人數會有一定程度的增長。隨著各地陸續出臺的購車補貼政策，以及廠商開展降價促銷等活動，促使車輛價格下降，且降價的幅度大于往年，這強烈的刺激了更多客戶進店看車。

汽車消費指數-入店分指數趨勢圖

2023年3月購買分指數為77.5，同上月基本持平，預期2023年4月的汽車購買情況會延續3月的走勢。在各地陸續開展的促銷活動和大力度促銷政策的加持下，刺激了更多的客戶開始關注汽車，但由于汽車銷售價格大幅度下降也導致客戶產生觀望情緒，客戶轉化率不高，4月的汽車購買情況并不會有太大幅度的變化。

汽車消費指數-購買分指數趨勢圖

近期，多地的汽車促銷降價引起市場端的廣泛關注和熱議，短期內雖然對銷量增長形成有效拉動，但中長期看價格體系混亂會造成部分消費者持幣觀望，降幅較大的車企品牌力受損或不可逆轉。同時，由于臨近汽車排放政策由國六A向國六B切換，各經銷商開始清理國六A庫存車，但經銷商也表示，國六A/B切換不是降價潮的主要矛盾，大多數經銷商國六A車型庫存不高，6月底前可以完成。而不符合RDE標準的國六B車輛庫存較大， 6月底完成清庫有較大難度。綜合來看，4月的汽車市場會整體企穩，但具體的銷量如何還要看各地是否出臺有利于規范市場的政策。最后，還是希望汽車行業盡快回歸正常市場秩序，為國民經濟穩增長做出應有貢獻。

附：汽車消費指數調查說明

中國汽車流通協會作為行業組織，已經成功編制并發布了汽車流通行業新車、二手車領域的兩大指數，汽車整車企業、零部件生產企業、經銷商集團、銀行、證券、咨詢公司等汽車相關領域企業廣泛應用上述指標作為經營參考，受到一致好評。

中國汽車市場經過多年的發展，已經從賣方市場過渡到買方市場，從以產品為核心過渡到以消費者為核心，從供給導向過渡到消費導向，市場的決定因素發生了轉變。但是目前無論是宏觀層面，還是汽車行業內部，使用的統計數據以及指標指數大多是從生產者視角出發，從消費者視角出發的、權威的指標反映汽車行業運行的數據幾乎空白。

為此，中國汽車流通協會在積累之前指數編制經驗的基礎上，著手編制“汽車消費指數”，從消費的視角反映汽車市場運行態勢。

汽車消費指數從消費者購車意向產生、在線進行搜索、關注車型開始，到最終提車實現購買流程中，選取具有代表性的先行指標合成綜合指數。具體指標包括消費者購買意向、購車需求、渠道動態，以及汽車消費環境數據。數據來源包括消費者線上數據，以及消費者、經銷商線下數據。通過模型測算，汽車消費指數表現出穩定的市場先行性，即本期數據能夠預判下期市場銷量走勢。

汽車消費指數為大于0的綜合指數，以2016年7月為基期，指數值大于100，說明消費需求高于基期，下期市場銷量高漲；小于100，說明市場需求低于基期，下期市場銷量低迷。

汽車消費指數具有大格局、新視角、全口徑、全鏈條、權威性、先行性的特點。旨在反映買方市場下的中國汽車市場運行態勢，提供更為靈敏、準確的市場需求數據，為國家、行業、企業更深刻認識市場、解讀市場提供參考，引導汽車行業健康良性發展。

中國汽車流通協會成立了 “中國汽車行業指數研究課題組”，負責汽車行業指數編制工作。下設研究組和工作組：研究組由中國汽車流通協會產業協調部組成；工作組由各地經銷商集團、經銷商單店運營管理負責人組成，共同參與中國汽車行業指數的構建和編制工作，推進指數在運營管理中的應用。