隨著疫情防控措施優化調整，不少外貿企業近期訂單激增，中歐班列、海鐵聯運運量明顯增加。為保障企業出口貨物時效，鐵路部門高效組織運輸服務，幫助更多出口商品“小步快跑”奔向海外。

　　走進東部省份山東棗莊市薛城區的棗莊內陸港，一輛裝滿貨物的列車正在駛離。內陸港運營負責人周學良告訴記者，班列裝載的是當地企業生產的貓砂和輪胎等產品，運達青島港后，再裝船出口至歐盟國家，今年以來，場站內的工作人員一直在加緊作業。

　　地處內陸的棗莊市，企業出口的最大瓶頸就是物流不便。當地為此探索了“陸海聯動、海鐵直運”模式，通過建設內陸港，把“出海口”搬到了“家門口”。“2022年，棗莊內陸港的整體運行實現逆勢上揚，2023年，貨運量繼續高速增長。”周學良說，目前經由棗莊內陸港出口的貨物，比往年同期增長了一倍多。

2021年2月8日，工作人員組織“齊魯號”歐亞班列裝車作業（無人機照片）。新華社記者 王凱 攝 

　　企業出口訂單增多、貨運量大幅增長的背后，是對運輸時效的高要求。位于山東曹縣的菏澤盛慶食品有限公司生產的蘆筍、果蔬罐頭等產品行銷全球前25大商超，近日企業接到一筆歐洲的大訂單。

　　“罐頭產品乘船‘出海’，既要節約運輸成本還要考慮時效。”菏澤盛慶食品有限公司總經理湯玲琳說，由于使用海鐵聯運的方式運輸，要將出口時間壓縮，非常考驗運輸各環節的效率，一旦超期，則會產生滯箱費、虧艙費。

　　“跨境貿易實際是物流的接力，如果出口貨物延遲到港，會給企業帶來經濟損失和信譽影響，鐵路部門盡最大能力確保運輸各環節高效銜接。”國鐵濟南局貨運部副主任段清亮說，鐵路部門與山東港口集團成立了海鐵聯運工作專班，定期組織召開鐵路、港口、客戶三方參與的工作推進會，將貨物從空箱集結、鐵路裝車、貨檢作業、海關查驗等諸多環節一一理順，幫助企業在規定時間內盡早完成運輸，節省物流成本。

　　除了海鐵聯運，一批出口企業借助中歐班列的運輸時效，將貨物快速運往歐洲各國。“快、安全、穩定，這些因素對企業出口來說至關重要，中歐班列不僅運輸平穩，時效也較海運縮短三分之二。”濟南邦德激光股份有限公司海外運輸業務負責人闞斌說，壓縮運輸時間提高了企業貨物周轉率，尤其是近期訂單快速增長，讓企業更加堅定選擇班列運輸。

　　在濟南的中歐班列始發站董家鎮站，鐵路部門積極解決大件貨物“入箱難”“裝箱慢”兩大難題。董家鎮站貨運員孫博告訴記者，以邦德激光的激光雕刻機、激光切割機等設備為例，鐵路部門組織裝載加固小組，針對單件重量大、單件長度長的設備，利用增大接觸面、制作鋼結構架等方式，為設備量身定制裝箱方案，裝箱時間能減少4到6個小時。

　　數據統計，2022年，中國中歐班列全年開行16562列、運送161.4萬標箱，同比分別增長9%和10%，其中“成渝號”“長安號”“齊魯號”等中歐班列的開行數量均超過2000列，最高的5000余列，為穩定國際供應鏈產業鏈、促進中歐沿線貿易穩中有升發揮了重要作用。

　　集約高效的運輸組織模式，無論是對于沿海城市還是內陸地區，都具有深遠的意義。山東物流發展研究中心主任葛金田說，鐵路部門不斷提升運輸時效，在當前企業出口形勢不斷向好的關鍵時期，幫助企業壓縮運輸時間，節省物流成本，助推外貿跑出“加速度”。