12月12日，蔚來第30萬輛汽車在蔚來第二先進制造基地下線。（資料圖片）

　　“受疫情影響，11月份我國汽車產(chǎn)銷顯現(xiàn)疲態(tài)，雖未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象，但不改全年汽車產(chǎn)業(yè)走勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預計，2022年我國汽車總銷量將超過2680萬輛，同比增長2%左右。

　　回眸即將過去的2022年，在電動化和智能化變革浪潮引領下，我國汽車產(chǎn)業(yè)加快結構調整，展現(xiàn)出新的氣象。

　　新能源汽車銷售大增

　　11月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達33.8%。今年前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。

　　造車新勢力加速洗牌。11月份，哪吒汽車繼續(xù)以15072輛的成績領跑。理想汽車、蔚來汽車以及零跑汽車均實現(xiàn)了不同程度的環(huán)比增長，尤其是理想以及蔚來兩家重回榜單前三。

　　傳統(tǒng)新品牌加速追趕。11月份，廣汽埃安實現(xiàn)銷量28765輛，同比增長91%。而吉利旗下的極氪汽車憑借11011輛的銷量，連續(xù)3個月實現(xiàn)交付量破萬輛。

　　特別值得關注的是比亞迪在新能源汽車市場一騎絕塵。11月份，比亞迪銷量高達23.04萬輛，同比增長134.32%。今年前11個月，比亞迪銷量累計達到164.65萬輛，提前完成全年150萬輛的銷量目標。

　　與此同時，我國新能源汽車還加快出海步伐。繼挪威之后，今年10月份，蔚來進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場；而比亞迪則在歐洲、日本、東南亞和南美展開更大布局，呈現(xiàn)出較強市場競爭力。

　　雖然不少人對12月份的汽車整體銷量略顯擔憂，但業(yè)內普遍看好新能源汽車的年底銷量。隨著持續(xù)13年的新能源補貼政策即將退出，各大車企通過保價鎖單、購車補貼加大促銷。中汽協(xié)表示，今年全年我國新能源汽車銷量有望超過670萬輛，同比增長90.3%。

　　產(chǎn)業(yè)結構不斷調整

　　“今年上半年，受疫情沖擊，汽車行業(yè)整體市場調整較大，乘用車零售銷量連續(xù)數(shù)月同比呈下降趨勢。進入6月份，在購置稅減半及各地促消費政策推動下，市場企穩(wěn)回升。四季度以來，受各地疫情多發(fā)反彈等因素影響，市場開始出現(xiàn)新一輪回落趨勢。”復盤全年車市，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍說。

　　值得關注的是，雖然全年汽車產(chǎn)銷有望實現(xiàn)正增長，但產(chǎn)業(yè)內部苦樂不均。從產(chǎn)業(yè)結構來看，新能源汽車快速發(fā)展，銷量大幅度提升，而傳統(tǒng)燃油車受到擠壓，從過去的市場高位開始萎縮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月份傳統(tǒng)燃油車國內銷量114.7萬輛，比上年同期減少48.3萬輛，同比下降29.6%。包括一汽-大眾、上汽通用等合資企業(yè)，以及德系和日系市場份額持續(xù)下滑，就很說明問題。

　　這樣的產(chǎn)業(yè)結構調整，不僅意味著新能源汽車滲透率的不斷提升，而且也推動了自主品牌市場份額的擴大。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒告訴記者，3年前自主品牌曾面臨一個較大的壓力，占有率低于40%，而今年全年自主品牌乘用車市場份額有望突破50%，這表明自主品牌整體的競爭力實現(xiàn)了新的跨越。

　　“從消費結構來看，目前汽車市場消費升級趨勢愈加明顯，首購和換購人群購置高檔車型比例不斷增加，價格區(qū)間呈明顯結構性向上。”中汽協(xié)副秘書長陳士華以傳統(tǒng)能源乘用車為例解釋，20萬元至25萬元、30萬元至35萬元的車型增長非常迅速。在他看來，20萬元至25萬元是中國品牌向上沖擊的價格區(qū)段。

　　“消費者在不同的消費情境下和不同的人生階段中會有不同的優(yōu)先需要。在第一次購車時，用戶主要還是解決出行的工具性需求，而二次購車時，人們對體驗類的需求會更多一些。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

　　加快電動化智能化變革

　　根據(jù)財政部等四部門發(fā)布的政策，國家新能源汽車購置補貼將于今年12月31日到期。“雖然新能源汽車補貼將于年底退出，但明年將繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策，同時在包括路權等非財政手段作用下，新能源汽車市場依然向好。”崔東樹預測，2023年我國新能源汽車銷量將達到840萬輛，同比增長30%以上；而據(jù)中汽協(xié)預測，銷量為900萬輛，有望同比增長35%，更為樂觀。

　　不過，向好與挑戰(zhàn)并存。目前，汽車產(chǎn)業(yè)已在轉型中錘煉出超強韌性。但是，汽車產(chǎn)業(yè)不能只強調量的增長，而是要向高質量發(fā)展，包括加快電動化和智能化變革、提升創(chuàng)新能力和品牌競爭力、打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈以及淘汰落后產(chǎn)能等。

　　“從芯片層面來說，2020年三季度至今，全面缺芯的現(xiàn)象已得到緩解，但結構性短缺依然存在。”陳士華表示，要繼續(xù)推進芯片國產(chǎn)化替代，加快汽車與芯片行業(yè)的融合發(fā)展，培育一批有市場競爭力的汽車芯片企業(yè)。

　　同時，鑒于新能源汽車整體盈利水平不高，燃油車依然是各大車企利潤和現(xiàn)金流的來源，陳士華呼吁，在原材料供應方面，我國新能源汽車上下游還需要進一步平衡。

　　隨著新能源汽車智能化發(fā)展，新能源汽車的電子電氣架構發(fā)生轉變，由此帶來了車用操作系統(tǒng)全面變革。“這也需要匯集行業(yè)智慧和創(chuàng)新能力，構建開放、安全、融合、兼容的智能操作系統(tǒng)。”陳士華還表示，我國在路端、云端建設具有一定優(yōu)勢，在下一步的規(guī)劃中，應聯(lián)通車能、車路、車云，促進跨界融合、協(xié)同發(fā)展。

　　當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于結構調整和轉型升級關鍵窗口期，消費市場平穩(wěn)健康對推動產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展至關重要。為此，中汽協(xié)建議，汽車市場仍需要持續(xù)不斷進行政策促進，從而深入挖掘并進一步釋放汽車消費潛力，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力經(jīng)濟平穩(wěn)運行。