電商“雙11”購物節的喧囂剛剛過去，屬于新能源車的“狂歡”已經開始。

　　11月16日，梅賽德斯—奔馳正式對旗下部分EQ新能源車型市場售價進行下調，降價幅度從5.07萬元—22.97萬元不等，降價幅度之大超出不少人的預期。此外，特斯拉、福特、問界等多家市場主流車企紛紛下調旗下新能源車售價，引發消費市場普遍關注。

　　那么，此番降價行為是否會引發蝴蝶效應？降價能否拉動消費市場的購車欲望？

　　新能源車降價潮來襲

　　“我沒有想到自己看中的新能源車降價了，現在的價格比本月初優惠不少，這讓我突然有了購車的欲望?！?1月20日，準備在近期購買新能源車的北京市消費者李文沖高興地向《中國消費者報》記者表示，一款新能源車售價下降了2.8萬元，目前售價更接近他的心理預期。

　　近期，像李文沖一樣，被新能源車價格調整撥動心弦的消費者還有很多。而這番新能源車的集體降價，對于消費市場有著非比尋常的意義。

　　一直以來，廣大消費者對產品價格波動最為敏感，汽車市場自然也不例外。自2020年以來，受原材料價格上漲以及芯片短缺等因素影響，新能源車市場出現了“被動漲價”現象，無形之中提高了廣大消費者的購車成本。

　　據記者不完全統計，包括特斯拉、上汽通用五菱、幾何汽車在內的近50家主流車企，在過去兩年內曾先后上調旗下新能源車價格。其中，特斯拉、哪吒等車企今年更是連續3次漲價。

　　每一次漲價背后，都意味著消費者購車成本的增加。據了解，不少新能源車型一夜之間上漲少則幾千元，多則數萬元。不少消費者反映：“原本想借助進入尾聲的新能源車補貼享受優惠，但這補貼還不及車企一次調價多?！?/p>

　　或許是近兩年的新能源車價格上漲幅度之大、涉及車企之多都超出人們預期，致使不少消費者只要看到新能源車價格變化的信息，都會下意識認為“要漲價”。因此，此次新能源車降價潮格外引人關注。

　　據悉，近期新能源車集體降價的“導火索”是新造車品牌特斯拉。10月底，特斯拉宣布國內地區在售的Model 3及Model Y全系車型降價，降幅在1.4萬元—3.7萬元不等，揭開了新能源車的降價大幕。記者注意到，自特斯拉降價以來，已經有多家車企表示跟進，覆蓋傳統車企和新造車品牌。

　　具體來看，福特電馬已下調Mustang Mach-E全系車型售價，最低降幅在2萬元；AITO問界不僅贈送8000元保險，更推出現車3萬元左右綜合優惠；小鵬也針對老款車型進行購車權益結構調整。此外，幾何、合創等多家車企接連對旗下新能源車型跟進降價。

　　對此，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，新能源車價格下降勢必會緩解消費市場對新能源車價格進一步上漲的憂慮，增加新能源車的性價比優勢，促進新能源車消費增長。

　　瞄準政策切換窗口期

　　“我國新能源車正在從市場培育期向市場化發展階段轉型，從政策和市場雙驅動轉向以市場驅動為主的新發展階段?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰對《中國消費者報》記者表示，隨著市場銷量快速增長，新能源車已成為拉動新車消費的重要力量。

　　中汽協數據顯示，今年1—10月，新能源車市場累計銷量528萬輛，同比增長1.1倍。截至10月底，新能源車市場滲透率已達到24%。這意味著，在國內汽車市場上每銷售4輛車，其中就有1輛新能源車。按照當前發展態勢推算，今年我國新能源車市場銷量將毫無懸念突破600萬輛大關。

　　雖然市場表現尤佳，但并不意味著駛入發展快車道的新能源車完全沒有隱憂。作為新能源車消費市場增長的助推器，國家補貼政策在新能源車市場增長中扮演著重要角色。但值得注意的是，還有不到40天時間，新能源車國家補貼將正式退出市場，這也是自新能源車市場推廣以來首次沒有購車補貼優惠政策扶持。

　　那么，補貼政策退出后，新能源車消費市場是否會出現銷量下滑的情況，成為擺在明年車市發展面前的一道問題。

　　中汽協副秘書長師建華對《中國消費者報》記者表示，從新能源車補貼退坡到明年補貼政策取消，可以看出隨著新能源車市場化腳步加快，補貼政策力度正持續減弱，以期通過新能源車自身產品力吸引消費市場。明年是新能源車市場化發展的關鍵節點，這也是新能源車發展的必經之路。

　　面對明年車市，車企抓住臨近尾聲的利好政策顯得尤為必要。一位業內人士透露，補貼政策層面的變化，會導致新能源車購買成本增加，這是促使車企對新能源車實施集體降價的關鍵性因素。在補貼政策進入倒計時階段，車企通過降價方式配合尚在的補貼政策，試圖在年末讓新能源車銷售再上臺階，為明年車市打下良好的基礎。

　　需持續優化鋰電供給

　　“動力電池的成本已經超過電動汽車整體成本的四成，對企業成本造成極大擾動，電池成本上漲幅度也遠大于技術進步給消費市場帶來的價值?！遍L安汽車董事長朱華榮在本月中汽協主辦的2022中國汽車論壇上公開表示，針對動力電池原材料價格高企的問題，建議國家層面堅決打擊個別企業原材料囤貨與炒作行為，加強政策引導，優化上游原材料資源配置。

　　近年來，隨著新能源車市場銷量爆發式增長，疊加市場環境變化等多重因素，國內鋰電產業鏈供應鏈階段性供需失衡嚴重，部分中間產品及材料價格波動超出正常范圍。同時，上下游對接不暢，部分領域出現囤積居奇、不正當競爭；部分環節產能盲目擴張，低質低價競爭時有發生。這也是導致新能源車價格出現較大幅度波動的根本原因。接下來，如何破解這一難題，關系到消費市場對新能源車產品的認可度。

　　陳士華介紹，近一段時間，國內新能源車價格普遍上漲主要是源于原材料價格上漲所致。當原材料價格回歸正常之后，新能源車的整體售價也會下降。

　　為了緩解上述問題，11月18日，工業和信息化部、市場監管總局聯合印發了《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》（以下簡稱《通知》）。

　　《通知》共提出五方面舉措，包括：堅持科學謀劃，推進鋰電產業有序布局；加強供需對接，保障產業鏈供應鏈穩定；強化監測預警，提高公共服務供給能力；加強監督檢查，保障高質量鋰電產品供給；優化管理服務，營造產業發展良好環境。此外，還要求充分發揮“數字工信”平臺及地方平臺等技術手段作用，加強鋰電行業ma運行和風險預警，實現第一時間預警、第一時間響應。

　　在保障供應鏈穩定方面，《通知》要求，各地市場監管部門要加大監管力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。同時，各地工業和信息化主管部門、市場監管部門要堅持推動有效市場和有為政府更好結合，加強對鋰電產業鏈供應鏈重點項目的管理，聯合有關部門嚴格落實建設項目相關要求，引導鋰電產業健康有序發展。