受疫情影響，8月份歐美日汽車市場銷量持續(xù)下滑，然而，中國市場需求逐漸復蘇，汽車行業(yè)恢復形勢持續(xù)向好，不少跨國車企在華銷量逆勢突圍。日前舉行的北京國際汽車展覽會也成為各大車企競相追逐的角力場。未來，中國市場將繼續(xù)為車企從疫情中復蘇提供強大動能。

　　跨國車企在華銷量逆勢增長

　　作為全球最大的汽車市場，中國市場的生產(chǎn)和銷售前景在很大程度上左右著整個汽車行業(yè)的未來。在遭受疫情沖擊的背景下，不少跨國車企在華銷量卻穩(wěn)步攀升，顯示出中國市場強大的韌性和生命力。

　　據(jù)路透社報道，日本七大主要汽車制造商8月全球產(chǎn)出較去年同期減少14%至184萬輛。行業(yè)專家預期，日本汽車銷量需求可能得花多達5年時間才能回到疫情發(fā)生前水準。不過，中國市場作為拉動因素，抵消了由于疫情而導致的生產(chǎn)調(diào)整的部分影響，日本汽車在中國的逆勢增長或許會讓恢復時間縮短。

　　據(jù)日本共同社報道，豐田汽車公司近日公布的8月全球產(chǎn)量為634217輛，同比減少6.7%。受疫情蔓延影響，產(chǎn)量連續(xù)8個月下降，但降幅比7月的10.2%有所改善。然而，豐田汽車在中國銷售形勢堅挺的背景下，生產(chǎn)恢復勢頭明顯。豐田汽車8月在中國的銷量增長27.2%，自4月以來連續(xù)5個月超過上年。《日本經(jīng)濟新聞》稱，對豐田來說，拉動銷量的火車頭依然是中國。

　　“中國市場堅定支撐著豐田的業(yè)績。”日本《朝日新聞》稱，中國經(jīng)濟率先實現(xiàn)復蘇，富裕層對于新款SUV車型需求旺盛，5至6月銷量比去年同期增長兩成以上。《東洋經(jīng)濟》稱，從豐田的財報中可以看出中國市場迅速增長的潛力。即便面臨新冠肺炎疫情，豐田2020財年在中國的銷售計劃依然保持著8.6%增長的目標。日本廣播協(xié)會電視臺稱，鑒于中國銷量增加，豐田2020財年(截至2021年3月底)預計銷售數(shù)量將由此前的890萬輛提高至910萬輛。

　　本田汽車在華銷售也快速增長，今年8月同比增長19.7%。此外，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠日前表示，他計劃在未來五年內(nèi)，在中國市場推出包括電動汽車在內(nèi)的一系列新車，以幫助公司恢復盈利。“中國市場的復蘇非常顯著，我們的主要細分市場甚至恢復到去年的水平，”內(nèi)田誠表示，“我預計這種反彈將繼續(xù)。”

　　在中國市場的增長對日產(chǎn)從快速擴張后遺癥中恢復過來也十分關(guān)鍵，此前的快速擴張導致日產(chǎn)利潤率慘淡和投資組合老化。

　　“日本廠商打算以中國為起點實現(xiàn)復蘇。”《日本經(jīng)濟新聞》稱，在全球汽車行業(yè)因疫情擴大而受到打擊的背景下，中國市場率先好轉(zhuǎn)。3月之前，豐田、日產(chǎn)、馬自達一直處于銷量下滑狀態(tài)，但4月以來銷量均超過去年。此前下滑的中國新車銷量在4月和5月實現(xiàn)同比增長。

　　除日系車企外，其他國外車企在中國也保持了良好的增長勢頭。8月份，沃爾沃汽車在中國售出15818輛，創(chuàng)造了今年單月銷量的最高紀錄，同比增長11.5%。這也是沃爾沃汽車今年連續(xù)第五個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

　　賓利汽車中國總經(jīng)理安睿軻表示：“從今年1月到8月，賓利汽車在中國市場的銷量已經(jīng)較去年同期增長80%。我們在疫情之前已經(jīng)取得非常不錯的訂單量。我們期望在今年第四季度，可以重新回到在疫情之前定下的目標。”

　　隨著中國疫情得到控制，各車企進入正常生產(chǎn)運營，中國市場不僅成為絕大多數(shù)車企的唯一增長點，今年上半年，中國市場在全球汽車市場份額中的占比也提升至32%。“從全球角度來看，中國車企反彈確實最為突出。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

　　眾多車型搶灘亮相北京車展

　　9月26日，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會正式開幕，吸引了眾多國際汽車品牌積極參與，參展新車中約四成是電動汽車和插電式混合動力車等新能源車。

　　美國消費者新聞與商業(yè)頻道日前報道稱，中國市場對高端電動汽車的需求尤其旺盛，因此中國電動汽車市場將快速發(fā)展。中國在經(jīng)歷市場調(diào)整和疫情影響后，目前已呈現(xiàn)復蘇跡象。在新冠肺炎疫情肆虐導致車市前景不明的背景下，各大車企正在以世界最大的電動汽車市場中國為起點，加快進軍全球市場。

　　搭載“日產(chǎn)智行”技術(shù)成果的全新純電動跨界SUV——日產(chǎn)Ariya正式亮相車展。作為軒逸·純電之后在中國汽車市場投放的第二款電動車型，日產(chǎn)Ariya 將與搭載e-POWER技術(shù)的車型共同開拓中國市場。

　　除了中國首秀的Ariya，日產(chǎn)在本屆北京車展還展示了包括智能動力、智能駕駛和智能互聯(lián)三個核心技術(shù)的“日產(chǎn)智行”最新成果。內(nèi)田誠和日產(chǎn)中國區(qū)總裁山崎莊平表示，到2025年，日產(chǎn)將在中國市場推出9款全新和重新設(shè)計的電動汽車，包括插電式電動汽車和混合動力汽車。

　　今年銷量不景氣的豪華品牌英菲尼迪，在北京車展上推出QX60Monograph 概念車，展現(xiàn)出下一代產(chǎn)品的設(shè)計思路。此次英菲尼迪選擇北京車展進行QX60Monograph概念車的全球線下首發(fā)，可以看出其對中國市場的重視。英菲尼迪正在著力進行產(chǎn)品強化，加快新品導入速度，將于明年推出全新一代QX60的量產(chǎn)車，滿足中國消費者不斷升級的需求

　　今年的北京國際車展上，在中國市場占據(jù)最大份額的大眾展出了將于近期在中國開售的電動SUV ID.4。福特汽車也帶來了電動SUV Mustang Mach-E。奧迪、大眾、寶馬等國際汽車品牌還宣布將在中國生產(chǎn)全電動車型。

　　奧迪Q5Sportback在本屆車展上全球首發(fā)，并同時發(fā)布標準版和長軸距版車型，其中長軸距版專供中國市場，表明了這家德系豪車企業(yè)進一步深耕中國市場的決心。“奧迪在華未來黃金十年的重點是電動化戰(zhàn)略。在未來，電動化和智能互聯(lián)將是我們的兩個支柱。為此，我們將加大對中國市場的產(chǎn)品研發(fā)和投入，研發(fā)出更多適用于中國市場需求的奧迪品牌車型。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示。

　　賓利汽車中國總經(jīng)理安睿軻在車展上表示，賓利在電動化方面計劃在2023年推出全系車型的混合動力版本，在2026年推出第一款賓利純電動車型。目前在其他市場已經(jīng)推出的添越混合動力版車型也會來到中國。

　　國外車企對華依賴性增強

　　面對新冠肺炎疫情，中國汽車產(chǎn)業(yè)攜手助力疫情防控，有序推進復工復產(chǎn)，共同維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，充分發(fā)揮了汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)國際雙循環(huán)的節(jié)點作用。在這樣的背景下，國外車企想要從疫情打擊中盡快恢復和調(diào)整，對中國市場的依賴性必然增強。

　　據(jù)德國《商報》網(wǎng)站報道，在本屆北京國際汽車展覽會上，保時捷中國區(qū)首席執(zhí)行官嚴博禹稱贊道：“中國汽車市場的活力給我留下了深刻印象。”大眾汽車中國區(qū)首席執(zhí)行官馮思翰說：“我們看到很大潛力。”梅賽德斯高管張焱表示，公司將繼續(xù)深耕中國市場。

　　報道稱，多年來，中國一直是德國汽車制造商極為重要的市場，疫情更是導致這種依賴性進一步上升。在歐美經(jīng)濟持續(xù)疲軟之際，近幾個月來中國的汽車銷量卻再度上升，8月中國汽車銷量同比增長11.6%，這是自年初疫情造成市場低迷以來連續(xù)第五個月增長。

　　報道認為，德國汽車廠商在所有單一市場中最依賴中國市場。大眾汽車在華銷量占其全球銷量的約40%，該集團5月時宣布投資約20億歐元在中國生產(chǎn)電動汽車。保時捷也稱中國是其“最重要市場”。而寶馬大中華區(qū)總裁高樂說：“不在中國發(fā)展不可行。”

　　近日，標普預測稱，今年全球汽車銷量將下降20%左右，兩年后的銷量仍將比2019年的銷量低6%。但標普同時表示，中國市場有可能恢復溫和的長期增長，尤其是新能源汽車的銷量可能會在下半年回升。預計到2022年底，中國市場將是唯一一個恢復到2019年成交量的地區(qū)。

　　汽車行業(yè)專家表示，可以肯定的是，趨于穩(wěn)定的中國市場將成為跨國車企們未來的主要業(yè)績來源。除了成為支撐全球汽車銷售的重要引擎，中國汽車產(chǎn)業(yè)還成為全球汽車行業(yè)投資的熱點，成為推進技術(shù)進步和產(chǎn)品升級的重要載體。而隨著中國穩(wěn)外資、放開合資股比等措施不斷落地，全球汽車企業(yè)對中國市場的投資也將持續(xù)加速。