汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，其對拉動消費、促進經(jīng)濟增長具有重要作用。而乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，最近狹義乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)3月負增長。在車市由弱走強轉(zhuǎn)折點的8月，狹義乘用車銷量反而在加速下跌。車市寒冬似乎已經(jīng)來臨，市場已經(jīng)對今年汽車銷量是否會出現(xiàn)負增長展開討論。那么，近期汽車銷量為何下滑？將對消費形成怎樣的影響？（楊志錦）

　　導讀

　　8月是車市由弱走強的轉(zhuǎn)折點，然而今年8月汽車銷量仍然在加速下跌，可見市場之嚴峻。乘聯(lián)會預測，假設沒有刺激性政策的出臺，預計全年汽車零售增速為-1%，批發(fā)增速為0。

　　中國汽車市場持續(xù)低迷。9月10日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全國狹義乘用車銷量為173.4萬輛，同比下降7.4%，已連續(xù)3月負增長。此前兩月的增速為-3.1%、-5.9%。1-8月累計銷量增速拉低至1.3%，創(chuàng)有該數(shù)據(jù)記錄以來的新低。

　　“歷年來，6、7月份因受季節(jié)因素影響，市場增長相對比較平淡。但是，8月是車市由弱走強的轉(zhuǎn)折點，然而今年8月汽車銷量仍然在加速下跌，可見市場之嚴峻。我們預計，今年乘用車整體增速將是零增長或微負增長，負增長的可能性很大。”9月11日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　受去年四季度銷量基數(shù)大、樓市持續(xù)走強、部分地區(qū)國六排放標準提前實施等因素的影響，年末的車市壓力正在逐漸顯現(xiàn)。乘聯(lián)會預測，今年乘用車市場的增長將低于年初4%判斷，假設沒有刺激性政策的出臺，預計全年汽車零售增速為-1%，批發(fā)增速為0。

　　自上世紀90年代末以來，中國汽車行業(yè)持續(xù)增長的紀錄或?qū)⒈淮蚱啤２贿^，目前中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）仍然維持著增長率3%的市場預期。

　　“我們目前還沒有全年銷量負增長的判斷，目前還是維持在3%。前8個月整體市場增速還在3.5%。也不能完全用這一兩個月來看，可能還是會存在一些變數(shù)，需要一定時間的觀察。”9月11日，中汽協(xié)秘書長助理許海東對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　多重因素致銷量下滑

　　歷年來，受季節(jié)性因素影響，夏季是購車淡季，但8月是市場走勢的關鍵轉(zhuǎn)折點。因為8月臨近開學季，刺激了部分家庭的購車需求，天氣好轉(zhuǎn)也讓部分消費者看車熱情回升。

　　查看過去兩年中國汽車銷量各月度數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，市場的整體走勢表現(xiàn)為：在7月份汽車銷量跌至“谷底”之后，8月銷量開始反彈并逐月走高。

　　然而，今年8月的市場不但沒有觸底反彈，反而跌得更深。這也意味著，中國車市進入“寒冬期”，不只是季節(jié)因素造成的周期性冷淡。

　　崔東樹認為，今年車市持續(xù)走低，主要有三個因素：一是總體經(jīng)濟走勢良好，但經(jīng)濟走勢出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，部分群體購買力受到影響；第二，中西部地區(qū)樓市走強，部分家庭花錢購房后，購車消費暫時走低；此外，股市低迷、P2P頻暴雷，導致部分居民的財富受損，消費者購車心態(tài)暫時受到影響。

　　影響汽車銷量的的另外一個重要因素是購置稅政策。2018年，購置稅優(yōu)惠政策完全退出，三年的政策刺激提前透支了今年的部分銷量。

　　過去三年，受購置稅政策變動影響，車市在四季度實現(xiàn)爆發(fā)式增長，造成同期市場基數(shù)大。若沒有明顯的外力拉動作用，今年將難以達到去年的銷量水平。

　　不過，盡管今年中國車市面臨去年同期高基數(shù)的增長壓力，但從長期來看，未來依然有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　“這只是汽車市場發(fā)展過程中暫時性的低迷，汽車銷量并未觸及天花板。”崔東樹預計，中國汽車市場年銷量未來極有希望突破4000萬輛，目前只是增速放緩。

　　市場消費結(jié)構(gòu)變化

　　消費升級與消費降級的影響，在車市下跌中同時體現(xiàn)。中國汽車市場正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整。消費升級，帶動了豪華車的增勢；而消費降級，體現(xiàn)在SUV銷量從今年6月開始出現(xiàn)持續(xù)下滑。

　　“中國汽車市場的增量是看五六線城市和農(nóng)村市場。一二線、二三線主要是新車換舊車的需求，體現(xiàn)的是一種質(zhì)量的增長。從數(shù)據(jù)可以看出，高端車市場在增長，下滑的是SUV，尤其是自主品牌SUV，定位相對低端，滿足的正是五六線城市購買群體。”許海東表示。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌狹義乘用車銷量同比下滑12%，自主品牌SUV的銷量下滑14%。但豪華車市場逆勢上揚，零售同比增速達4%，其中豪華轎車同比增長12%。

　　崔東樹認為，汽車消費降級的明顯特征是，SUV銷量持續(xù)下滑尤其是自主品牌SUV下滑嚴重，但轎車市場相對穩(wěn)定，入門級轎車繼續(xù)保持著較高增長趨勢。

　　一般來說，同樣級別下，SUV比轎車售價貴、油耗高、保養(yǎng)費用高，消費者對價格也更加敏感。如果經(jīng)濟不景氣，部分消費者就會轉(zhuǎn)變自己的購買取向。

　　這讓前幾年靠SUV帶來市場紅利的自主品牌壓力倍增，在競爭中顯出疲態(tài)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國品牌乘用車市場份額僅38.2%，為近3年來最低點。自主品牌SUV的市場份額53.8%，下降5.8個百分點。銷量前十的廠商中，自主品牌僅上汽通用五菱和吉利占兩席，長安和長城跌出前十。自主品牌前十五名企業(yè)中，僅6家實現(xiàn)銷量增長。

　　除了市場瓶頸外，中國品牌SUV還面臨著合資品牌的沖擊。今年成品油價格已經(jīng)連續(xù)10次調(diào)高，油耗較低的日系SUV逐步走強；此外，隨著大眾、豐田開始發(fā)力中國SUV市場，市場空間進一步遭到擠壓。

　　“相對來講，自主品牌和外資企業(yè)的品牌競爭力、實力有一定的差距。市場不好情況下，原來靠SUV的低端的企業(yè)和產(chǎn)品會出現(xiàn)快速的回落，或者競爭不過外資的品牌，這種情況也會成為一種常態(tài)。除非我們自主品牌把產(chǎn)品質(zhì)量、競爭力提升上去，才能夠和外資品牌競爭，提升市場份額。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　許海東表示：“消費升級下，自主品牌做得好也可以有高端車，比如長城的WEY、吉利的領克。自主品牌也有很多客戶，也在成長。但也會有一些弱勢企業(yè)在競爭中倒下，最后一定會有一些兼并重組。”

　　中國品牌向何處去？

　　統(tǒng)計17家中國主要汽車上市公司財務報表發(fā)現(xiàn)，上半年有7家上市公司的凈利潤下滑超過40%，福田汽車、一汽夏利、海馬汽車三家企業(yè)虧損。其中，依靠自主SUV“闖出一片天”的長安、江淮、海馬等企業(yè)，凈利下滑嚴重。

　　SUV紅利消退，中國品牌亟需找到新的增長點。

　　兩家增幅最快的中國品牌，似乎率先找到了答案。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，吉利和比亞迪乘用車銷量分別同比增長37.1%和23.6%。吉利靠的是“轎車、SUV兩條腿走路”；比亞迪則是依靠新能源。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月吉利累計銷售狹義乘用車99.8萬輛。其中轎車銷量為41.7萬輛。轎車和SUV的銷量比例為42：48，在自主品牌中產(chǎn)品布局相對均衡。

　　“轎車始終是吉利汽車的根基，無論市場競爭多殘酷，我們從未放棄對轎車的堅守。任何一個知名的國際化汽車大集團，一定有全球知名的轎車產(chǎn)品，比如大眾帕薩特、豐田卡羅拉和本田思域等。而吉利在銷量突破百萬輛之后，同樣要在轎車市場有強大的實力。” 吉利汽車總裁安聰慧在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　比亞迪的異軍突起則主要依靠新能源汽車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，比亞迪新能源乘用車銷量為10.5萬輛，同比增長89%，在狹義新能源乘用車的市占率達到20.9%。

　　今年以來，新能源汽車是今年車市的最大亮點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月我國新能源汽車銷量為10.1萬輛，同比49.5%。全年累計銷量達到60.1萬輛，增長88%。

　　“今年新能源乘用車銷量有可能突破90萬輛，新能源汽車銷量整體突破120萬。盡管目前體量仍舊很少，但市場增量將持續(xù)上漲，未來新能源車的增量或?qū)⑷〈饲叭加蛙嚨脑隽俊！贝迻|樹說。

　　不過，隨著合資企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)投入并相繼進入中國，以及一大批造車新勢力的涌現(xiàn)，新能源市場競爭也將變得異常激烈。