提起汽車城，
       我們都會想到底特律。
       那么，哪個地方是中國的底特律？
       據中國各省市統計的汽車產量：
       1-11月，全國汽車產量排名前7位的省市分別是重慶、廣東、上海、北京、吉林、湖北、廣西。其中，6個省市2016年的汽車產量超過200萬輛，重慶全年汽車產量預計超過300萬輛。
       重慶
       全國最大的汽車制造基地
       中國品牌的樂土
       1-11月，重慶汽車產量287萬輛，位居全國省市第一。今年預計產量將超過300萬輛，成為名副其實的中國汽車城。
       近幾年，重慶的主力車企長安、長安福特保持了較高速度增長。長安在CS系列SUV的帶動下，成為中國品牌乘用車銷量第一；雖然長安和長安福特在北上、東出，但重慶本地的北汽幻速、東風小康、華晨鑫源等中國品牌車企近年發展勢頭非常迅猛，使得重慶汽車產業的體量繼續增大。
       此外，上汽通用五菱、北京現代、眾泰等“外來”車企都已在重慶建廠，讓重慶成為中國汽車產業體量最大的制造基地。重慶可以說是中國目前中國品牌最多、最活躍的地區。以目前的形勢看，中短期內，重慶龐大的產銷規模很難被其它省市超越，如果未來被超越，最有可能的是廣東。
       廣東
       合資品牌大亂斗
       增長潛力大
       1-11月，廣東汽車產量預計約250萬輛，同比增長超過16%，比重慶高出12-13個百分點，超過上海成為全國汽車產量排名第二的省市，發展勢頭非常迅猛。廣東是近年來中國汽車產業最快的地區之一。
       過去，廣東的中國品牌廣汽傳祺和比亞迪體量較小，是日系車的天下，豐田、本田、日產等日系在廣東深耕多年，通過廣東輻射華南市場。大眾、福特、通用等歐美車系在廣東的市占率水平遠低于其全國平均。
       為了搶占市場需求量大、檔次高的廣東及南方沿海市場，一汽大眾已經在廣東建廠，菲亞特的Jeep品牌喊出了“南粵新王牌”的口號，長安標致雪鐵龍的高端品牌DS也在廣東生產。廣東現在已經成為主流合資品牌工廠聚集最多的省市。
       上海
       過于偏重合資品牌兩強
       綜合實力仍居第一
       1-11月，上海市汽車產量為237萬輛，同比增長8%。上海是改革開放后汽車產業發展最早最快的地區。
       上汽大眾是中國最早的中外乘用車合資車企，大眾桑塔納一度成為中國造乘用車的代表、上海貨的驕傲。在通用進入之后，上海在上汽大眾、上汽通用的支撐下，多年位居中國汽車產銷第一。
       成也合資、敗也合資，為了搶占全國市場，上海大眾和上海通用“出走”上海，到浙江、江蘇、新疆、湖北等地建廠。上汽自主板塊發展近兩年雖然發展較快，但目前體量依然偏小；吉利收購華普之后，在上海有一個基地，但現在基本退出上海。不過，上海聚集了博世、聯電等很大一批國內外知名零部件企業，研發機構也非常之眾多，全產業鏈實力仍然位居全國第一。
       北京
       霧霾不應該驅散汽車產業
       北汽集團自主發展不力
       1-11月，北京市汽車產量為233萬輛，同比增長17%。北京吉普是中國最早的中外合資車企之一。
       在21世紀初現代汽車落戶之后，北京的汽車產業進入快速發展通道。北京市目前的200多萬輛產量中，一半來自于北京現代，但在北京做了超過100萬輛之后，北京現代必須往外走：南下。
       由于政治原因，北京現代不情不愿的在離北京不遠的滄州建了一個工廠。北京奔馳近兩年雖然增長很快，但畢竟是豪華品牌，在產量上不占優勢.現在，北京市飽受霧霾困擾，正在“去工業化”。不過，汽車產業作為一個低污染、高技術含量、高附加值、高帶動性的產業，應該成為北京市密云、懷柔、延慶等邊緣區發展的重點考慮產業。
       吉林
       攔不住一汽大眾南下的渴望
       一汽自主板塊需要加快
       1-11月，吉林生產汽車229萬輛，同比增長14%。
       吉林今年的產量增長，主要依靠一汽大眾和日系兩強：一汽豐田和一汽馬自達。吉林是新中國汽車產業的“龍興之地”，一汽大眾也是常年位居中國車企銷量排名前三。
       在東北振興今年頻繁登上各大媒體首頁的背景下，如何發揮汽車產業的優勢，加快帶動當地產業升級，成為吉林地方政府要著重考慮的問題。汽車一家獨大并非壞事，關鍵是要提升汽車產業發展的品質。大眾，包括奧迪，都不甘于繼續“偏居”東北，南下成為他們的向往。加快一汽集團的自主板塊發展，是繼續做強當地汽車產業的關鍵。
       湖北
       和吉林類似
       比吉林更有優勢
       1-11月，湖北汽車產量219萬輛，同比增長23%。
       湖北的情況和吉林類似，合資強、自主弱。不過湖北比吉林更有優勢，畢竟湖北，尤其是武漢“九省通衢”的區位優勢，在引進新的汽車品牌時很有吸引力，比如上汽通用西進就選擇了湖北。
       廣西
       產業沒有數據強大
       產品過于低端
       1-11月，廣西汽車產量216萬輛，同比增長6%。
       廣西的產量中，很多是上汽通用五菱的外地報統數據。上汽通用五菱在山東、重慶的基地因為是分公司，按照國家統計原則，只能歸屬公司總部報統。
       廣西的汽車產業遠沒有其數據所顯示的那樣強大，上汽通用五菱的品牌還屬于中國品牌二流，在廣大農村市場的認可度比較高，在三線以上城市消費者心中的品牌號召力還需要提升。廣西當地政府應該大力引進1-2家附加價值高的主流合資品牌，比如有南下渴望的北京奔馳、華晨寶馬等。
       上述7個省市的汽車產量合計超過1800萬輛，占全國汽車產量近70%，是中國汽車產業的主要基地。不過，安徽、江蘇、浙江、四川等省市的汽車產業發展也比較迅速，正在以某一家或兩家整車企業為龍頭快速推進。