今年無疑是鋼鐵企業高興的一年。在上周舉行的2017（第十四屆）中國鋼鐵產業鏈發展高峰論壇暨中聯鋼年會上，中國鋼鐵工業協會副秘書長竇力威表示，2016年1月到10月份，大中型鋼鐵企業實現盈利287億元。而在2015年，中鋼協會員鋼鐵企業利潤總額為虧損645.34億元，2014年的數據為盈利225.89億元。
       全國工商聯冶金商會原名譽會長趙喜子在預估今年的鋼企盈利時表示，到年底全國國有和民營鋼鐵企業的盈利合計會有400多億元。“2017年鋼鐵行業不會回到2015年，但是也好不過2016年。”他說。
       鋼鐵業運行進入峰值區
       竇力威在題為“中國鋼鐵行業的運行狀況及未來發展態勢”的主題演講中表示，中國鋼鐵工業已經告別了國民經濟發展的耗鋼最高階段，進入了峰值區，其特征是高位運行，減量發展，溫和震蕩。中國鋼鐵會在峰值期維持高位的運行，但總體是減量發展。與發達國家達到峰值后相比，中國基本的國內需求和鋼鐵總量降幅溫和。
       中國鋼鐵工業協會副會長、冶金工業規劃研究院院長李新創對中國鋼鐵產業需求作出了中長期預測：隨著全球經濟逐步擺脫危機影響，復蘇范圍不斷擴大，將逐步拉動鋼材消費需求增長，特別是除中國外的一些國家和地區在工業化、城鎮化作用帶動下，會出現一定幅度增長，對沖中國鋼材消費下降帶來的影響。預計全球2020年和2030年鋼材需求分別為15.22億噸和15.36億噸。
       從地區來看，李新創認為隨著中國鋼材消費量的大幅下降，盡管以印度為代表的亞洲其他新興國家鋼材消費量增長，但整個地區的消費量仍呈下降趨勢，2020年亞洲鋼材消費量為9.4億噸，比2015年下降4000萬噸；到2030年消費量繼續下降至8.9億噸。其他地區的鋼材消費量有增有降，但消費總量變化不大。
       對于2017年的中國鋼鐵業，中國聯合鋼鐵網總經理助理兼總編胡艷平作出了一系列判斷：一是2017年中國粗鋼產量7.96億噸，鋼材出口9600萬噸。二是2017年進口鐵礦石10.5億噸，國產鐵精粉增加1000萬噸。三是鐵礦石全年均價65~70美元/噸，主運行區間60~80美元/噸。四是焦精煤產量4.39億噸，山西柳林主焦煤年均價1300元/噸。五是焦炭產量4.4億噸，冶金焦3.63億噸，準一級均價1900元/噸。六是產業鏈利潤失衡，2017年一季度黑色商品面臨大幅調整。
       鋼鐵業不會大起大落
       趙喜子之所以認為“2017年鋼鐵行業不會回到2015年，但是也好不過2016年”，是基于以下對今年鋼鐵行情上漲的原因分析：一是國家采取精準刺激投資的辦法奏效。放棄了以往那種泛泛的增加固定資產投資的做法，對單純的靠貨幣政策刺激投資的做法進行了調整，重在把控選項，加強城市基礎設施建設。他認為，明年中國經濟下行的趨勢逐步趨緩。全國固定資產投資規模連續下降，但固定資產投資里的城市基礎設施建設是在上揚的，城市基礎設施建設的增長速度1到9月份增長了19.7%，去年增長了19.1%。從2015年開始，國家提出“精準投資”，主要是城市基礎設施建設。整個“十三五”期間，乃至今后10年是要穩定發展，這對鋼鐵行業是有利的。
       二是房地產熱。今年房地產迅速升溫，1到9月份，房地產新開工面積增長了12%，開工面積為10億立方米，增加了1.2億平方米。
       三是汽車的購置稅減半的優惠，刺激了對汽車的需求，進而帶動了鋼材的需求。
       四是期貨價格加大了現貨價格波動的幅度。
       五是煤炭行業限產和減少帶來的成本上漲推動，焦煤價格上漲，鋼鐵價格跟著漲。
       對于明年鋼鐵行業的發展趨勢，趙喜子認為以下五大因素將對鋼鐵行業產生影響：一是我國經濟下行，即將見底開始趨緩，“平穩是主調，預期在向好”。中國經濟很可能在一兩年內接近L型底部。一旦觸底，我國經濟今后就會在一個新常態下穩定運行。二是保增長任務的壓力使傳統產業保持穩定增長，鋼鐵產能降速不會太快。三是房地產不會像2016年這樣火熱，但也不會走向另外一個極端，一二線城市的房地產不會大幅下跌。四是城市地下管網建設、海綿城市建設、城市公益性項目建設和大型鋼結構項目建設將會加大投資力度，“一帶一路”國家戰略帶動鋼鐵產業走出去的步伐將逐漸加快。五是化解產能過剩會取得階段性成果，有利于鋼鐵企業效益的提升。
       鋼鐵業對下游行業的影響
       今年鋼材市場表現突出，那么明年下游行業的市場表現又將如何呢？
       中國汽車工業協會秘書長師建華表示，去年推出了車輛購置稅減半的優惠政策，階段性的執行已經造成明年需求的透支。如果后續政策不能延續，明年汽車產量增速將為2%；如果政策延續，明年可以保持7%的增速。即便明年取消了優惠政策，當前2700萬輛的汽車保有量規模已經很大了，加上正常的更新換代也還是有一定增量的。從長期發展來看，我國的汽車人均保有量低于發達國家，因此仍有很大的增長空間。
       工程機械今年三季度需求新增數量明顯，特別是挖掘機產量表現亮眼，8~11月每月增長均為72%以上，從3000多臺增加到了5000多臺。中國工程機械工業協會副秘書長呂瑩認為，目前排隊購車的出現，是基于當前工業原料和下游的行情，如果行情轉弱，工程機械的需求可能會馬上轉弱，例如，和房地產相關的混凝土機械和塔式起重機的出貨量就出現了較大的降幅。
       如果明年鋼材繼續漲價，那么價格會順利轉嫁到下游行業嗎？
       對此，中國金屬建筑結構協會建筑鋼結構分會副會長胡育科認為，目前鋼材的上漲和現在的投資拉動內需有關，項目多了，材料需求大，價格才能上漲。從行業用鋼來看，無論價格多高，都會自然向下傳導，前提是市場對價格能夠接受。
       師建華表示，鋼材價格上漲對于汽車行業的影響不是太大，目前汽車行業對價格還有一定的消化能力。
       上海福然德部件加工有限公司總經理張海兵的觀點與師建華較為一致。他說：“價格對于汽車行業的影響不是太大，因為汽車的成本比較綜合，對材料價格上漲的反應不是太大。”
       而對于鋼鐵企業，下游用戶也提出了自己的希望。胡育科表示，希望鋼廠生產成品的鋼結構型材，這樣可以省去二次加工的成本和浪費。同時希望多些防腐和防火性能優化的鋼材品種。