“當前至未來10~20年，船舶工業將加快由大到強的轉變，最終將成為世界最主要的造船強國。”工業和信息化部副部長蘇波4月10日在浙江舟山提出這一目標。
       在中國經濟總量雄踞世界第二，造船大國地位進一步鞏固的新的歷史條件下，如何提升水平、邁向造船強國成為船舶人的“強國夢”。
       蘇波認為，這將是一個以調整轉型、全面做強為標志的時代。“在這個時期，我國船舶工業應力爭在制造業中率先突破，成為造船強國。”

       大而不強亟待升級
       當日，全國船舶工業結構調整轉型升級工作會議在浙江舟山召開。蘇波出席會議并做了題為“深化結構調整全面轉型升級奮力向世界造船強國目標邁進”的工作報告，浙江省副省長、舟山市委書記孫景淼出席會議并致辭。
       蘇波說，當前，世界范圍海洋經濟大發展，全球經濟結構、造船市場供需結構和競爭格局深刻調整。但我國船舶工業發展中不平衡、不協調、不可持續的問題仍然突出。“船舶工業還是大而不強。”
       我國船舶工業自主創新能力亟待提升。創新引領和創新驅動明顯不足，創新模式仍屬追隨型。高技術船舶及海工裝備占比明顯低于韓國，新接訂單噸位雖超過韓國，但接單金額仍比韓國低。船舶配套產業亟待升級。韓國、日本船用設備本土化裝船率分別高達85%以上和90%以上，我國仍有較大差距，同時，設備的安全環保節能技術與世界先進水平差距明顯。
       優強企業亟待培育壯大。2013年，以完工量計韓國前10家造船企業產業集中度高達99%，日本為75%，我國不到50%；世界造船完工量前10強企業韓國占到6家，我國僅為2家。
       生產效率亟待提高。目前我國造船效率是韓國的1/3，日本的1/4，隨著勞動力成本的不斷攀升，效率對保持成本競爭優勢的作用將更加突出。
       產能過剩矛盾亟待化解。國際金融危機以來，我國與其他造船國家出現全球性、周期性產能過剩，但我國造船產能結構性過剩的特點較其他國家更為突出。
       與此同時，船舶工業自身面臨的經濟貿易形勢和產業競爭環境也出現了新趨勢和新特點，產業發展已經進入增速減緩期、結構調整期和優勢重構攻堅期三期疊加階段。

       3.0時代孕育變革
       蘇波認為，當前至未來10~20年，可以稱之為以調整轉型、全面做強為標志的船舶工業3.0時代。我們已經站在一個新的歷史起點上，開始了一個新的歷史征程。
       在此之前，我國船舶工業大體上經歷了兩大發展階段：一是1978年到上世紀末，船舶工業實現從國內市場到國際市場的重大戰略轉型，這一時期可以稱之為以擴大開放、走向世界為標志的船舶工業1.0時代；二是上世紀末至新世紀前10年，我國成為世界最主要的造船大國，這一時期又可以稱之為以高速發展、規模壯大為標志的船舶工業2.0時代。
       而船舶工業3.0時代的奮斗目標是建設世界造船強國。蘇波強調，衡量造船強國的因素有很多，標志性的因素突出表現為“四個領先”：國際市場份額世界領先；科技創新能力世界領先；質量、品牌、效率世界領先；優強企業實力世界領先。
       “3.0時代的船舶行業正面臨著一場深刻的變革，必須全面推進結構調整和轉型升級。”蘇波認為，借鑒先進造船國家的發展路徑，我國船舶工業3.0時代的戰略取向和步驟是，到2020年，建成規模實力雄厚、創新能力強、質量效益好、結構優化的船舶工業體系，力爭在制造業中率先突破，成為造船強國。
       在此基礎上，再經過10年的努力，到2030年，成為具有全球引領影響力的造船強國。

       全面轉型升級
       船舶工業3.0時代的核心任務是著力促進兩個全面轉型，推動三大結構升級，不斷提高發展質量和效益，持續提升產業核心競爭力。兩個全面轉型的內涵是產業發展動力的全面轉型和產業發展方式的全面轉型；三大結構升級就是推動技術結構、產品結構和組織結構三大結構的升級。
       蘇波強調，圍繞建設造船強國目標，促進兩個全面轉型和三大結構升級，下一步要扎實推進以下工作。
       全面提升質量品牌競爭優勢。打造主流產品領跑、高端產品做大、海工產品先進的有層次有特色的產品結構，不斷擴大國際市場占有率。
       培育壯大世界級優強企業。形成大而強、小而精，大中小企業優勢突出、特色鮮明，充滿活力的企業競爭格局，進入世界造船完工量前10強的造船企業達到5家以上。
       構建海洋工程裝備制造業支柱地位。產學研用協同，專業化國際化發展，提質增量，將海工裝備制造業打造成為船舶產業發展的“第二引擎”，進入世界海工裝備制造先進國家前列，形成海工、造船“雙輪驅動”的格局。
       全面突破配套產業發展瓶頸。自主研發與系統集成全面突破，產業規模和核心能力同步提升，優勢領域實力壯大，薄弱環節顯著改善，成為世界最主要的配套設備制造國。
       多管齊下化解產能過剩矛盾。通過政策引導，市場運作，以優化結構為主線化解產能過剩矛盾，促進產能總量與市場需求、環境資源相協調，產業集中度和產能利用率達到合理水平。
       進一步提高融合與開放水平。實現與世界先進制造模式變革并行，軍民深度融合和兩化深度融合；在國際創新平臺上謀劃發展，全球范圍資源配置和價值鏈整合能力大幅提升，在更高層次上實現更大的發展。
       加強多層次人才隊伍建設。


記者手記
       經略海洋裝備當先
       船舶工業是為水上交通、海洋開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性和戰略性產業，是國家發展高端裝備制造業的重要組成部分，是國家實施海洋強國戰略的基礎和重要支撐。
       黨的十八大明確提出建設海洋強國的戰略部署，賦予了船舶工業新的歷史使命和要求，為船舶工業發展拓展了新的空間。發展海洋經濟、建設海洋強國、保障海洋安全的戰略需求，體現了“陸權與海權并重”的戰略思想，向大海要資源、要發展空間，是實現中國夢的重要發展方向。
       從世界范圍看，加速發展海洋裝備，已經成為發達國家和新興經濟體在新形勢下構建國際競爭新優勢，掌握發展主動權的重大戰略選擇。
       總體而言，海洋經濟大發展，全球經濟結構、造船市場供需結構和競爭格局深刻調整，這些重大的變革和變化與我國船舶工業結構調整轉型升級形成了歷史性交匯，這既是挑戰，更是難得的歷史性機遇。
       千帆競渡、時不我待。我們必須乘風破浪、順勢而為，始終面向時代前沿、技術前沿、產業前沿、市場前沿，加快推進結構調整轉型升級，努力實現由造船大國向造船強國的轉變。
       經略海洋，裝備當先。建設海洋強國，最根本是建設海洋裝備強國。不難想見，船舶工業在開發利用海洋資源、保護海洋環境、維護國家海洋權益以及管控海洋等方面必將大有作為。