持續4天的海事盛會第17屆中國國際海事會展日前在申城閉幕。盛會的眾多亮點和熱點，留給國內造船業、海洋工程裝備制造業、鋼鐵業的思考和探索。從全球目標再度聚焦中國，期待“中國因素”再顯神通，預示我國造船業、海洋裝備制造業前景看好，船用鋼材潛在市場巨大，前期仍可期待。

       這屆海事盛會的一大亮點，全球著名的海事企業聚集在展會，對中國的造船業表示看好，來自丹麥、法國、德國、希臘、意大利、韓國、日本、挪威、俄羅斯、新加坡、美國、英國、瑞士、西班牙、中國等34個國家和地區的1700余家企業參展，其中16個國家和地區以展團形式參展，是歷屆以來參展外商最多，展出規模再創新紀錄。

       據上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤向記者介紹，今年以來，國際船舶市場呈現持續回暖的態勢，根據英國克拉克松公司發布的國際船舶市場最新報告，今年前3季度，全球新船訂單總量為1307艘、3022萬修正總噸，按修正總噸，同比增長62.65%，其中，中國造船企業的接單量為579艘、1168萬修正總噸，同比增長83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。

       張圣坤說，中國政府對于船舶工業的持續健康發展相當重視，繼十八大提出“建設海洋強國”戰略目標后，我國已經連續出臺、下發多項產業政策，引導行業打造品牌，走向高端，增強企業抗風險能力和國際競爭力。

       金融危機后連續多年我國的經濟保持穩定發展，為海事產業的發展注入動力和活力，各大海事巨頭無不重視在大中華區的布局與發展，更期待“中國因素”能在當前形勢下發揮更大作用。

       在展會上，參展的外商對中國船舶(600150,股吧)裝備市場表示看好，英國的一家參展商接受《中國冶金報》記者采訪時指著展臺上的嶄新的發動機說，他們公司拿來了全新的船用發動機，擁有緊湊的結構，大范圍的標定功率，公司年產發動機8.5萬臺,主要銷往歐洲、南美洲等地區，現在逐漸轉向中國市場，去年銷往中國的有四、五十臺，主要是銷給一些小型造船廠，民營船廠居多。

       還有家叫斯堪尼亞銷售（中國）有限公司的船機、發動機銷售經理對《中國冶金報》記者說，他們對這邊的市場充滿信心，現在已有不少中國的柴油機制造廠家采用他們公司生產的發動機、氣缸套等船用零部件。

       看得出，這些參展商十分青睞中國的市場，期待“中國因素”，增加他們的產品在中國銷售量。

       這屆海事盛會的另一個亮點，中國海洋裝備制造業快速發展，成為展會的一大焦點。交通運輸部所屬企業及船舶工業兩大集團在會展期間集中展示其強勢產品與最新技術。如“海洋石油981”3000m深水半潛式鉆井平臺、VLGC83000立方全冷式液化氣船、18.6萬噸好望角型散貨船、1400客位/2000米車道客滾船、“蛟龍”號載人潛水器、“深海大陸架6號”深海半潛式鉆井平臺、自主品牌柴油機CHD622V20、CJ46型350英尺自升式鉆井平臺、8000車位PCTC船、深海空間站、水下浮體系統、API-C型海洋工程起重機、22萬立方米電力推進液化天然氣船、16000箱集裝箱船等“明星”產品，都是具自主知識產權、達到國際先進水平的高端產品，代表我國海洋事業的最高水平。

       業內人士介紹，我國海洋裝備制造業發展勢頭迅猛，海工裝備市場非常活躍，今年前3季度，中國企業成交各類平臺40座、海工船61艘，承接海工裝備訂單總額達87.52億美元，同比大幅增長。不僅如此，中國企業承建的海工裝備產品呈現多樣化趨勢，主流的海工裝備、浮式生活平臺、鉆井輔助設備等細分海工裝備都實現自主生產。

       自升式鉆井平臺訂單大幅增長，如上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團有限公司等國內骨干船企承接的訂單占全球市場份額接近49%，超過了新加坡，成為自升式鉆井平臺方面表現最為突出的國家。

       同時，在浮式生活平臺制造領域，以中遠船務工程集團公司為代表的中國企業正逐漸形成優勢地位。2012年獲得總價值4億美元的2座法潛式生活平臺訂單；今年前三季度共承接該類產品3座，總價值5.7億美元，占全球市場份額的42%。

       從這屆大型海事盛會顯現的一系列亮點、熱點和焦點，可以看出中國在發力，中國企業在全球海工裝備市場所占份額大幅度提升，承接訂單占比22%，引起世人的關注。

       船舶制造業轉型發展，海工裝備的異軍突起，不僅拉動了船用鋼材和海工裝備用鋼材市場的需求，也提出了更高的要求，對鋼鐵業是挑戰，更是機遇。

       在展會上，記者采訪一些國內外展商，國內的造船企業以及海工裝備制造企業基本采用國內的船用鋼材，但一些高端鋼材仍需要進口。有的展商談到，深海半潛式鉆井平臺廣泛應用于水深500米以上的海域的深油氣開發，由于長期固定作業，且要面對極端惡劣海況下的風、浪、流沖擊，為保障人員及裝備的安全，對平臺結構強度提出極高的要求。同時，考慮到平臺的經濟性，提供更大的可變載荷，因此平臺結構普遍采用36公斤級的高強鋼，超高強鋼。有的采用具有更高強度的超高強度淬火回火鋼。

       海洋工程裝備制造業所用的鋼材質量不但需要耐海水腐蝕，也需要耐壓，更需要強度與厚度提升的配合，這對于中厚板、船板、耐腐蝕板、管線鋼、不銹鋼、高強鋼等等的需求，將會有明顯的提升。其中，海洋船舶工業涉及了大型散貨船、油船、集裝箱船等船型，遠洋漁業船隊需要對漁船噸位進行提升，而海洋漁業的發展與海洋權益與主權的監管，需要漁政管理、海監裝備能力的同步提振。

       海洋經濟發展體現了用鋼需求量大，對鋼品質要求高的特點。例如，海工裝備所包含的鉆井設備、海洋浮式生產儲卸設備、海洋工程作業船等，耗鋼量巨大，如一座15萬噸的海上浮式生產儲有船FPSO用鋼量約在3萬噸左右，一座一定規模的海洋石油平臺用鋼量在0.9萬噸甚至更多。作為海洋經濟一個縮影的海工裝備制造業，已經體現了一個具有巨大容量的用鋼市場，況且還有海上風電場、LNG船、節能環保型船舶和特種船舶、遠洋漁船等船舶、港口碼頭建設等等。

       在展會上，國外的海工裝備用鋼材主要是厚鋼板，國外厚鋼板生產的主要方向：屈服強度達420MPa-460MPa的高強度鋼板和屈服強度達550MPa-780MPa的超高強度鋼板；具有高疲勞極限和高止裂特性，厚度為45mm-80mm的厚板和厚度為80mm-300mm的特厚板；輸入熱量為80kJ/cm-150kJ/cm的大熱量輸入型鋼板和輸入熱量為200kJ/cm-600kJ/cm的特大熱量輸入型鋼板；耐腐性、耐磨損性、耐低溫性能厚板。

       《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》規劃確定了“十二五”時期全國“海洋生產總值年均增長8%，2015年占國內生產總值的比重達到10%”的海洋經濟發展主要目標。規劃的實現過程將會對鋼鐵業形成很大的觸動，有助于提振鋼市的需求增量，促使鋼鐵產業的更新換代，對鋼市發展具有積極的促進作用。

       從這屆中國國際海事會展所傳遞的信息和呈現的亮點，可以預感在2014年及“十二五”期間，我國造船業、海工裝備制造業在轉型升級中得到發展，國內的船用鋼材和海工裝備用鋼市場前景廣闊，國產鋼材大有用武之地。