三基不興，如鯁在喉。
       這種難以述說的痛，讓處于正在轉型升級中的機械行業有一種被掣肘的無力感，即便是諸如中國高鐵此種已經在世界頗具競爭力的優勢產業，三基也是其亟待補上的短板。
       中國南車前董事長趙小剛不久前在出席某論壇時表示，高速列車中的軸承、齒輪、液壓件還存在大量進口的現狀，其原因在于生產這些設備所需的金屬材料國內無法生產。

       短板之危

       2013年11月下旬，中國南車聯合中國工程院在江蘇常州舉辦了首屆軌道交通裝備制造“三基”技術創新論壇，探討如何在軌道交通裝備“三基”領域實現技術突破。論壇重點關注高速列車輪軸研制、列車制動技術、列車發動機、齒輪傳動裝置等領域的生產制造技術。
       中國南車副總裁、中國南車中央研究院院長王軍表示，中國軌道交通裝備工業通過多年的技術積累，已形成較為完整的研發、制造和服務體系。相關企業通過對自主研發基礎零部件、基礎材料及基礎工藝的成功配套與應用，為整車制造提供了主要的產品技術支撐，也在一定程度上提高了軌道交通裝備自主化水平。
       特別是進入2004年后，中國軌道交通裝備步入快速發展期，主機產品及集成技術等均取得了重大突破。
       但必須引起警覺的是，制造業中“三基”產業發展并沒有跟上行業的發展步伐，仍然落后于軌道交通主機研發水平，產品性能質量和可靠性與國外差距明顯。
       他直言：“當前我國軌道交通裝備‘三基’產業仍未取得實質性突破，關鍵系統和核心零部件產品性能質量、可靠性與國外知名品牌還有差距，基礎工業體系已制約了軌道交通裝備產業的進一步發展。”
       中國工程院副院長干勇也指出：“基礎件的滯后已經成為制約我國裝備工業升級的突出瓶頸。”
       會議上，機械科學研究總院原副院長、中國機械工業聯合會專家委員會委員屈賢明認為，作為主機和成套設備基礎的“三基”產業發展嚴重滯后，是制約我國裝備制造業由大變強的最大短板。

       內因何在

       據了解，“三基”（機械基礎件、基礎制造工藝及基礎材料的簡稱）是制造業賴以生存和發展的基礎，直接決定著重大裝備的性能、質量和可靠性。對于正駛上快車道的中國軌道交通裝備制造而言，“三基”產業更是繞不過的一道檻。
       對于軌道交通而言，基礎零部件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關鍵功能的基本單位，包括車體、輪對、列車牽引與控制系統、齒輪傳動與基礎制動裝置等；基礎工藝是指軌道交通裝備生產過程中量大面廣、通用性強的鑄造、鍛造、焊接、熱處理、試驗檢測工藝等；基礎材料則指軌道交通裝備工業制造中所需的小批量、特種優質專用材料，包括高分子材料及制品、輕合金等。
       為何高鐵中的這些最基礎的組成部分難以實現自給呢？記者了解到，國產“三基”產品質量不穩定是造成用戶大量進口的主要原因所在。而“三基”產品的質量不穩定在很大程度上影響了國產裝備可靠性的高低及壽命的長短。
       這種落差的對比在高速鐵路快速發展過程中愈加明顯。
       對此，與會人士指出，造成“三基不興”的內因之一在于認識的不足與誤區：“寧為雞頭不為鳳尾”。許多制造業企業為迅速建立自身形象，通常會采取從主機入手的發展策略。不論零部件、關鍵產品或者工藝由誰提供，只要最終能組裝生產出主機就行。此外缺乏完善的質量保障體系也是其一。這就造就了“樣品不錯但批量生產不行”的怪圈。
       此外，我國軌道交通裝備基礎材料研究由于起步較晚，在基礎性、前瞻性方面與國外先進水平仍存在較大差距。比如高分子減振降噪材料制造工藝不穩，脫膠、裂紋等產品故障率較高，低溫剛度變化率和回彈性還需完善等。
       王軍表示，我國軌道交通產業國際化水平正在不斷提升，但基礎研究國際化發展尚不能跟上產業的整體步伐。
       以軸承行業為例，目前，我國在高鐵軸承和風電主軸軸承、增速器軸承等領域依然存在較大差距。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國際巨頭處進口。

       時不我待

       被譽為“中國電力機車之父”的中國工程院院士劉友梅認為，我國的集成能力很強，比如CRH380A的“心臟”部分大多是自主研發的。但目前中國高速鐵路機車的軸承依然需要進口，主要還是通過日本和德國進口。這個是短時間內無法實現國產化的。
       原因在于，現在世界上知名的軸承企業，大多從煉鋼開始就嚴格控制每個流程，比如有的軸承鋼材是專門針對高鐵機車設計的，里面需要加什么微量元素，加多少，全是定點生產，特別定制。而目前國內的軸承廠生產軸承對鋼材還提不出技術上的要求，最多只能說“你有什么最好的鋼就給我拿來生產軸承。”
       “因此差距很大，從原材料開始就是短板，還不用說后面的加工、熱處理等問題。”
       在他看來，高鐵“三基”現在基本依靠進口，依賴度太高存在風險。“當然全部靠自己也不現實，畢竟別的國家在‘三基’方面也要買人家的東西。”
       但毋庸置疑的是，近年來我國裝備制造業水平大幅度提升，大型成套裝備能基本滿足國民經濟建設的需要，但高端“三基”產品卻跟不上主機發展的要求，高端主機的迅猛發展與配套“三基”產品供應不足的矛盾凸顯，已成為制約我國重大裝備和高端裝備發展的瓶頸。
       為此，2011年工業和信息化部出臺了《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料“十二五”發展規劃》，選擇20種標志性機械基礎件、15項標志性基礎制造工藝與12種標志性基礎材料作為發展重點。
       《規劃》要求，通過五年時間的努力，我國“三基”產業創新能力明顯增強，能基本滿足重大裝備的發展需要；到2020年，形成與主機協同發展的產業格局，能夠滿足重大裝備和高端裝備對機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料的需求，創新能力和國際競爭力處于國際先進水平，部分領域國際領先。
       “走高起點、專業化、大批量生產之路，大力發展數字化集成化的關鍵基礎件，并開展智能制造應用示范，才能推動我國軌道交通裝備‘三基’的發展。”屈賢明說。
       與會專家認為，“三基”行業這幾年獲得了國家足夠的重視，并出臺了一系列鼓勵措施，但他們建議應當將具備條件的軌道交通裝備基礎研究項目列入國家“863”、“973”計劃或科技支撐計劃，增大“三基”立項傾斜力度，投入更多的資源開展基礎技術、前瞻性技術攻關。
       中國南車總裁劉化龍表示，“三基”技術的完善是“走出去”戰略取得成功的基礎保障。應圍繞軌道交通高端裝備配套需求，以提高機械基礎件性能、可靠性和壽命為主攻方向，以先進、綠色制造工藝為開發重點，以發展高品質結構材料和工藝材料為基礎，加快“三基”技術創新和產業發展。