在11月21日開(kāi)幕的廣州車(chē) 展上，新能源汽車(chē)再一次成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。無(wú)論是外資品牌、自主品牌，抑或是合資自主品牌，在本屆車(chē)展上幾乎都推出了新能源車(chē)型。業(yè)界人士表 示，2015年前后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有望迎來(lái)以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的節(jié)能新能源技術(shù)普及的高潮。新能源汽車(chē)的發(fā)展則對(duì)汽車(chē)用鋼提出了更高的要求。

       發(fā)展新能源汽車(chē)是趨勢(shì)
       近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)面臨的環(huán)保要求日趨苛刻，傳統(tǒng)汽車(chē)被指為城市大氣的主要污染源之一，治理汽車(chē)尾氣刻不容緩。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車(chē)成為多家汽車(chē)企業(yè)的選擇。我國(guó)也出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)政策，促進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)和使用。如在9月17日工信部、財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合公布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》中，將純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍。按此通知，積極性較高的特大城市或城市群將在未來(lái)兩年內(nèi)首先累計(jì)推廣不低于1萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)。
       除了國(guó)家層面的支持，我國(guó)多個(gè)限購(gòu)、限行的地方政府也都對(duì)新能源汽車(chē)有著較為寬松的規(guī)定，這也成了本次車(chē)展上各車(chē)企向消費(fèi)者推薦新能源車(chē)的一個(gè)重要理由。
       盡管?chē)?guó)家和企業(yè)都對(duì)新能源汽車(chē)寄予厚望，但從目前來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展程度還遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
       數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，全國(guó)總共累計(jì)示范推廣3.9萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。2013年上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量只有16381輛。我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn) 業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年~2020年)》提出：“到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。”對(duì)比這一目標(biāo)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)還要有很長(zhǎng)的一段路要走。
       業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，盡管新能源汽車(chē)普及尚待時(shí)日，但從汽車(chē)企業(yè)對(duì)2013年廣州車(chē)展的重視程度上不難看出，新能源汽車(chē)將從此前單純的展示向規(guī)模化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，短期內(nèi)最有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)便是混合動(dòng)力技術(shù)。

       新能源車(chē)對(duì)用鋼提出更高要求
       未來(lái)汽車(chē)技術(shù)將以安全、節(jié)能、環(huán)保、智能為發(fā)展方向，作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向之一的新能源汽車(chē)，對(duì)與汽車(chē)的安全性能的要求也隨之提高，對(duì)車(chē)用鋼材的應(yīng)用提出了更大挑戰(zhàn)。
       北京科技大學(xué)材料學(xué)院教授康永林表示，新能源汽車(chē)更加看重車(chē)身的輕量化。實(shí)現(xiàn)輕量化，可采用高強(qiáng)、超高強(qiáng)鋼和鋁復(fù)合輕質(zhì)材料，還可以從設(shè)計(jì)上考慮對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu) 化。近年來(lái)，熱成型鋼在汽車(chē)上的應(yīng)用逐漸增加，如汽車(chē)的防撞件和車(chē)身邊梁等都可采用熱成型鋼，熱成型鋼的優(yōu)勢(shì)在于其冶金成分簡(jiǎn)單、成本低、具有超高強(qiáng)度。 未來(lái)汽車(chē)用鋼通過(guò)綜合運(yùn)用現(xiàn)代冶金學(xué)、材料科學(xué)與工程、計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)等手段，在強(qiáng)度、剛度、抗沖撞、可成型等綜合性能方面仍有很大的發(fā)展?jié)摿Α?br />        清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院專家何偉也表示，材料性能的提升對(duì)減重尤為重要，采用高強(qiáng)鋼是輕量化的有效措施，將合適的材料用到合適的位置，用合適的工藝制備出最優(yōu)的結(jié)構(gòu)。
       這一點(diǎn)已經(jīng)在新能源汽車(chē)上有所體現(xiàn)。據(jù)悉，在此次車(chē)展上備受關(guān)注的上汽集團(tuán)榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)車(chē)體上，高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用比例已達(dá)到67%，超高強(qiáng)度UHSD車(chē)身已經(jīng)有了全面媲美豪華車(chē)的車(chē)身強(qiáng)度水平。
       業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)汽車(chē)用鋼在安全性、輕量化、成本、材料全生命周期以及綠色制造方面仍有很大的優(yōu)勢(shì)，仍是汽車(chē)制造的最主要材料。未來(lái)汽車(chē)用鋼將與創(chuàng)新的先進(jìn)成型制造技術(shù)相結(jié)合，與鋁合金等輕質(zhì)材料相結(jié)合，使汽車(chē)輕量化和排放滿足更高指標(biāo)的要求。
       未來(lái)汽車(chē)用鋼還將應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算設(shè)計(jì)技術(shù)，使部件和整體結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，并通過(guò)提供整體解決方案，實(shí)現(xiàn)發(fā)展并不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力。